武蔵野川越小紀行

＜２０２４/８/２７＞

　前日に降ってわいた休日、ちょっと高級ホテルでだらだら過ごそうと思った前段の紀行である

　　高尾→八王子：クハ２０８－１００１　８：０３発　８９６Ｔ　快速「東京」


　八王子で時間持て余してしまうけど、せっかく２０９－１０００が来たので乗っておく
　３月のダイヤ改正直後は動きが鈍かったが、Ｅ２３３にグリーン車組み込み編成が増えてきて営業車両が減っているからか最近は２編成共に良く動いている気がする

　　八王子→東京：クハＥ３５２－７　８：３４発　５００４Ｍ　特急あずさ４「東京」　１２号車１０Ｄ　普通車指定席


　萬世橋驛通過
＜東京＞

　東京に到着したあずさ４号。赤レンガ駅舎とＥ３５３。特に何と言うこともない構図だけども、こうゆうのは撮っておかないと永遠に撮らない、そして撮れなくなる

　新幹線ホームに移動すると東京止まりのやまびこ・つばさ１２４号が到着した。つばさ１２４号は新型のＥ８系だ。Ｅ８初めて見たな
　老朽化しつつあるＥ３系置き換え用として２０２３年から製造が開始された。当初予定では７連１７本が製作されるはずだったが、コロナでの需要減から２本削減され、１５本１０５両の導入とされた
　２０２４年８月現在７連６本が配置されている

　山形新幹線にもとうとうロングノーズタイプの新幹線がお目見えした
　本年３月改正から定期運転を開始し、現在のところ７月ダイヤでは東京発１２１、１３１、１４１、１４３、１４９、１５７号、山形方面発１２２、１２４、１３８、１４０、１４４、１６０号にはほぼ毎日コンスタントに充当するようだ。他にも土休日などを中心にいくらか臨時列車などにも入っている。８月は繁忙期で臨時列車が多くなるのでちょっと変則だけど、９月では７月とほぼ同じダイヤが設定されている

　同じく３月改正からは併結相手のやまびこも全てＥ５系に変更となった。Ｅ８が３００ｋｍ/ｈ運転対応なので、やまびこ側もその性能を合わせる必要があったからだ
　なお、Ｅ５/Ｈ５と秋田新幹線直通用のＥ６は３２０ｋｍ/ｈ運転が可能だが、つばさに充当されるＥ８は新幹線区間が福島までと短距離なので最高速度は３００ｋｍ/ｈで設計されたそうだ
　折り返し営業列車になってくれればＥ８に乗れたが、回送で入庫してしまい、

　代わりにＥ３連結の列車が回送で入線してきた。折り返しつばさ１３３号となる

　新庄延伸増発用に準備された１０００番台５本は既に廃車済み、４００系置き換え用の２０００番台も第３編成が廃車となっており、今後置き換えが加速するので乗っておくなら今かな・・・・・・とも思う

　　東京→大宮：Ｅ３２６－２０１０　１０：００発　１３３Ｍ　つばさ１３３「山形・新庄」　１２号車３Ｄ　普通車指定席


　最近は新幹線もいつ乗っても混んでる印象だけど、今日は空いてるな。この列車なんて東京１０時丁度発なので良い時間だけど

　荒川越えてゆく
＜大宮＞
　山形までふらっと行ってしまいたいけど、今日はすぐの大宮で下車。そのまま真下の川越線ホームへ

　なんの変哲もないＥ２３３－７０００だけど、撮っておけばなにかの記録になるかもと

　　大宮→川越：モハＥ２３３－７３２０　１０：３４発　９４９Ｆ　快速「川越」

　川越線内信号確認の為、７分延で到着。隣の２２番に入った大宮止まりの列車から乗り換え待ちして発車。４１分発
＜川越＞

　東上線ホームから乗って来たＥ２３３を

　となりの川越市までたった一駅だけど、たまには東上線も乗ってみたい

　　川越→川越市：５００９２　１１：０４発　準急「川越市」

　５００９０は初乗りだろうか？
＜川越市＞
　
　乗って来た５００９２とメトロ１０００５。メトロ車の褪色が酷い

　始終点になる駅なので、小さいながらも留置線、検修設備が併設されている川越市。１００３２Ｆがお昼寝中

　バリアフリー対策や耐震工事、老朽化置き換えなどで橋上駅舎化される例が近年増えているが、ここはまだ私鉄らしい駅舎が残っている。駅舎は北側一か所のみで、川越中心部や、西武の本川越駅への連絡客には便利だが、南側へまわるには不便な構造になっている
　今回は西武に乗り換えるので、一駅だけでも東上線を利用した。川越駅から本川越駅へは徒歩１５分近くかかるが、こちらからなら５分強で行ける。天気が心配なので露天を歩く距離は短いに越したことはない

　ちょっと早めに本川越に着いたが、乗る予定の小江戸はもう新宿から到着し、折り返し整備中だった

　ニューレッドアローも今後の去就が注目されるな

　昼近くの列車なのでがらんとしている。小江戸が混むのは通勤時間帯だけなので、いつ日中の列車が廃止されても不思議はない

　まぁ、それでもリクライニングシートは快適だから短距離でも乗っちゃうんだけどさ

　　本川越→西武新宿：１０６１２　１１：３５発　特急小江戸２０「西武新宿」　６号車１２Ｄ

　今日は最終増備された１０１１２Ｆだ。この編成だけ２００３年になってから増備されたので、ＶＶＶＦインバータ制御で新製された。それまでの１１本は１０１系や５０００系の機器流用だったのだ
　２０２０年に池袋線の特急が００１系ラビューに置き換えられたので、新宿線系統だけの運行となった。廃車も進み、現在では南入曽に８～１２番の５本だけが在籍している
　時折雨が降る中、新宿に４５分で到着。途中、狭山市、所沢、東村山、高田馬場に停車したが、乗客は狭山市で少々増えただけで、ほぼ空気輸送であった
　この１００００系に関しては後継車が２０２６年に登場し置き換えることとなっているが、００１系増備なのか新形式が起こされるのかは現在のところ不透明である。仮に００１系だとすると同形式は８両編成なので、本川越駅の特急用ホームを７→８両へと対応改造する必要がある。００１系を７両編成化することも考えられるが、それよりも別形式、それも通勤仕様転換タイプ（Ｓトレイン４００００系のような）が準備されるのではないかと思っている
　昼間時間帯の運用見直しと併せて、新宿線特急は転換期に来ていると言って過言ではないだろう。終日特急運転になっておよそ３０年が経つが、ここから数年で大変革が起きるであろうことは想像に難くない

　天気が悪ければ西武新宿で定点観測でもしようかと思ったが、大好きな６０００系はしばらく来ない（今は在線アプリで形式把握できるので便利）のと天気が持ち直してきたので先に買い物に行こう。地下道通って紀伊國屋書店へ、その後西口のビックカメラへ

　買い物して再び西武新宿へ戻ってきた。今日は駅直結のホテル、新宿プリンスホテルに宿泊。通常チェックインが１３時からと早いのが良い。それでも朝家を出てくると時間を持て余すので、川越までぐるっと一回りしてきた訳だ
　紆余曲折あった西武新宿線の国鉄（当時）新宿駅乗り入れ計画が頓挫し、仮営業していた西武新宿駅が恒久的ターミナルとされた１９７７年に開業した歴史あるホテルで、うきはが物心ついた子供のころからこの細長い茶色の高層ビルは歌舞伎町のランドマークだった
　新宿に泊る用事なんかほぼほぼなかったので、こうしてわざわざ泊ろうと思わなければチョイスしないホテルであるが、それでもいつかは泊まってみたいと小さなころから願っていたのでそれがやっと叶う時が来たわけだ。高級ホテルの部類だが、特に昨今の新宿はホテル価格が高騰しており、むしろ施設が古めの新宿プリンスはリーズナブルなのではないかと感じている

　通された１４階の部屋は残念ながら東向き、歌舞伎町側であった。窓から左隅を見ると西武新宿駅から新大久保駅側をわずかに見ることが出来、走行している電車も確認できるが観測し続けるほどの眺めではない。もちろん、西側なら眼下に山手線、中央線が見える
　
　取り敢えず、東京駅で仕込んでおいた駅弁でちょっと遅めの昼食。これ、前に食べたことあるな・・・・・・
　
　昼食後は映画を垂れ流しつつ、さっきビックカメラで買ってきたプラモ作成
　
　一つ完成させたので、軽食扱いで、もう一つの駅弁、とりめしを食べる

　今度は車。アオシマの楽プラシリーズは塗装済みで接着剤もいらないが、そこは適宜手を加えてゆく

　素組なら小１時間で完成するが、帰宅後手を入れるところを残し、墨入れだけして取り敢えずの完成

　墨入れだけでも良い感じになるね。このシリーズ気に入ったかも。帰宅してちょっと色差ししよう

　プラモ２個作っていたらいつの間にか夜。眠らない街歌舞伎町はネオンが煌々と燈っている。遠くにはスカイツリーも見えるね。遠くには・・・・・・っていうか、むしろ思いのほか近くに見えるな

　目の間にでっかいパチンコ屋の電飾看板があってまぶしいくらい

　ネオンを見ながら一杯やって就寝

＜８/２８＞


　新宿からおはようございます

　昨日より雲が低い。スカイツリーも上の方は雲に隠れている
　朝食食べて身支度整えて出立

　エレベーターホールはちょっとした展望台になっている。西側は御覧の通りにＪＲ各線が真下に見える

　青梅街道を渡る相鉄電車

　新宿ネコチャン

　何の変哲もないＪＲ中央線のＥ２３３

　だが、最近、前頭部に「１０ＣＡＲＳ」ステッカーが付いた。グリーン車組み込みへの布石だろう。グリーン車サービス開始前夜に一気に編成組み込みとか多分無理だと思うので、しばらくは１２両と１０両が混在するのだろうな

　　新宿→八王子：クハＥ３５２－１８　９：３０発　３１１１Ｍ　特急かいじ１１/富士回遊１１「甲府/河口湖」　１２号車３Ｄ　普通車指定席


　最後も特急で帰るよ。普段なら富士回遊連結のかいじなんか混雑甚だしいところだけど、夏休みも終わりに近いし台風接近で珍しくガラガラだ

了