１４時半に勤務明けてからの出立なので、ずいぶん遅い。今日は南武線府中本町からスタートする
府中本町→登戸：Ｅ２３３－８０００ １４：３８発 １４３４Ｆ 普通「川崎
何も考えずに来た電車に乗ったら、一本後が快速だったらしく、登戸で抜かれるので乗り換え
登戸→武蔵小杉：Ｅ２３３－８０００ １４：５５発 ４４５２Ｆ 快速「川崎」
武蔵小杉で見かけた三田線の６３００系６３１３－８。四角い新型の６５００系が出場してきており、車歴２０年に届こうかという１次車、２次車は置き換えが始まるので撮影しておかないとね。この１３Ｆは２次車の最終出場編成で、現在のところこの編成までが置き換え対象になっているようだ
武蔵小杉→菊名：東急５０００ １５：１１発 普通「元町中華街」
東急の５０００系。各駅停車だが、菊名まで逃げるのでこれでいいや
菊名→新横浜：Ｅ２３３－６０００ １５：２６発 １５２１Ｋ 普通「八王子」
＜新横浜＞
予定より大分早く着いたので列車の変更をしようと思ったが、さすがに三連休で発車直前には良い席は空いてないな・・・・・・
新大阪行きが空いてる、というわけでもなく、大体２列の窓側Ｅ席は空きがない
仕方ないので博多行きの３列席窓側Ａ席を押さえてホームへ
一番空いている１６号車をチョイスしたのでホーム先端に移動
新横浜→名古屋：７８４－４００７ １５：４８発 ４５Ａ のぞみ４５「博多」 １６号車１３Ａ 普通車指定席
横濱ピラフ食べて空腹を満たす
よく考えたら名古屋まで停まらないんだし、直前に空いてれば、隣に乗ってくること殆どないよな
普段は２列席の窓側、つまり富士山側取ることが多いので、３列席の海側車窓は目新しいな
＜新富士～静岡＞
静岡貨物ターミナルが見える。ＥＦ６４－１０００が一台留置されていた。ダイヤ改正以後、ＥＦ６４の首都圏運用がなくなり、東海道本線を走っていた稲沢からの送り込み運用もなくなったので、いまだに静岡に６４がいるのは不思議。ハンドル訓練用に置いてあるそうだが、それも不要な気がするのだが・・・・・・
＜三河安城～名古屋＞
大分日が傾いてきたな。列車は減速を開始した。まもなく名古屋だ
＜名古屋＞
入手したチケットが、新横浜～名古屋の新幹線回数券だったので、この先に進むには別のチケットが必要となる。事前に名古屋～米原間のチケットは入手していたが、米原での乗り換えにスムーズに対応するため、いったん改札を出て乗りなおす
名古屋→米原：７８７－１０４１ １７：１９発 ６４９Ａ ひかり６４９「新大阪」 ２号車５Ｅ 普通車自由席
新横浜発１５時５０分なので、この列車にそのまま乗ってきても同じなんだが、前述の状況により、名古屋に先行していた。まぁ、名古屋で５分停車するからその間にいったん改札出て乗りなおすという荒業も使えたが
＜岐阜羽島＞
のぞみ通過待ち
関ケ原は雪は全くなく、雲に隠れた伊吹山に連なる山々にのみ残雪があった
＜米原＞
いったんＪＲ駅を出て南口へ
ちょこっと近江鉄道に乗りに行こう。待っていたのはモハ８１１
近江鉄道では１９９１年から１９９９年にかけて西武４０１系を譲り受けしたが、１５編成３０両が同社８００系ないしは８２０系に改造されるまでに２０年近くを要しており、この８１１Ｆが同系列最終改造編成なのだが、これが出場してきたのはなんと２００９年になってからであった
正面は改造されて面影ないけど、車内は西武時代と変わらないね。こっちは後ろよりの１８１１車内
運転台直後のシートは撤去されちゃっているのでそのすぐ後ろのロングシートに腰掛ける
米原→彦根：モハ８１１ １７：５４発 「彦根」
当初予定では1本後のこだまだったので、ＪＲで彦根へ出てから近江鉄道で戻るプランだった。早く米原に着いたので、逆に近江鉄道からＪＲ乗り継ぎに変更でき、まだ辛うじて外が見える時間に近江鉄道に乗ることができた
この電車が米原～彦根間をしばらく行き来しているはずだから、彦根から乗る予定だった電車も同じやつだったな
＜彦根＞
乗り継ぎの近江八幡行きは新１０１系を改造した１００形モハ１０５－１１０５編成
２０１８年に導入された１００形最終編成で種車は８両固定の３０１系の中間車、モハ３０９－３１０のユニット。１０４編成と１０５編成が３０１系の中間車ユニットから先頭車改造されているが、どちらも新１０１系の前面を取り付けられている。１～３編成は元々２両編成バージョンを使用しているので車体はオリジナルという差異がある。完全にオリジナルの前面付けることもできたのに、これは既存の編成に合わせたんだな
辛うじて光量あるので、車庫の電車撮りに行こう。このままだと新しい収穫が殆どなく終わってしまうからな
駐車場のわきから撮影開始。まずは丁度良いところに留置されている赤電カラーの１８２２
出来れば乗りたかったが、乗れない以上は撮影だけも可能だったのはありがたい。ここにいなけりゃ運用に就いているっていうことだからね
モハ１８２２の側面前方部分
モハ８２２。クーラーがなければ一番登場時の４１１系の姿に近い。パンタも１基だったわけだし、前サボもそう
赤電カラーは２０１６年から走っているのだが、なかなか撮影に来れず。今回も光線状態は最悪一歩手前の時間だが、デジタルなのでなんとかものにできた。走行写真撮りたいが、本数少ない鉄道で貴重な時間が割けるか・・・・・・となると及び腰になっちゃうね
赤電といえば三岐鉄道の赤電復刻もあるし、集中して撮影したいな・・・・・・
一番手前には辛うじて残ったモハ２２０の一両、２２６が留置されている
スノープラウを付けてラッセル機関車代用として、釣り掛け車としては唯一残された。一般旅客営業はされていないが、時折走るんだろう綺麗に整備されている。この２２０目当てで近江鉄道に通った時期もある。たまにで良いから、お客さん乗せて走ってくれないかな
夜の帳が下り始め撮影も厳しくなったので駅に戻る。帰りはＪＲで
彦根→米原：クハ２２２－２０７０ １８：１６発 ７９２Ｔ 普通「米原」
加古川から３時間もかかって彦根まで来た列車。新快速だと２時間
＜米原＞
米原に到着したクハ２２２－２０７０
乗車列車撮影後、急いで２番線に向かう。大阪行特急ワイドビューひだを撮影する。所定３両のところ、今日は３連連休の為か１両増結で４両編成であった
回送になり車庫に引き上げる２２５系、クモハ２２５－１７
北陸本線からの直通編成を待つ米原増結の２２３系８連新快速
敦賀からの３３２３Ｍ４両を併結し、ここから１２両編成で播州赤穂まで走る
これも米原止め回送入庫。クモハ２２３－２０４３。幕は回転中で�Ｌ快速になっている。アルファベットはＪＲ西日本が独自に採用している路線記号でＡは北陸線、琵琶湖線、京都線、神戸線などいわゆる新快速が通し運転されている路線、Ｂは湖西線、Ｃは草津線と設定されている。種別にアルファベットでどこに走っていくかわかるようにする、というものだが、アルファベットが何線を表しているか知らないと意味はない。まぁ、普段利用していて、Ａのに乗れば帰れるよ、とか覚えておけばいいのだろうけど
というわけで、その中のＬはどこかというと、舞鶴線。綾部と東舞鶴の間を結ぶローカル線だ。確かに、電化された今では２２３系も走るが、主に使用されるのは福知山運転所に所属する２両編成の５５００番台だ。６両編成の上記写真のような２２３系はまず走らない。それなのに、Ｌ快速幕入っているんだな
名古屋から到着した１３Ｍしらさぎ１３号のクロ６８１－４。ここからスイッチバックし北陸本線に入る。クロが先頭になり前から順に１号車、２号車・・・・・・となる
米原→小松：クロ６８１－４ １８：５６発 １３Ｍ 特急しらさぎ１３「金沢」 １号車４Ｃ グリーン車指定席
帰りの時間にちょうどいいはずだが、殆ど旅客がいない。もう完全にとっぷり日も暮れて、時折過ぎ去る小駅の灯りしか見えない
＜敦賀～南今庄＞
北陸トンネル爆走中。湿気で結露がすごい。トンネルの中のほうが暖かいんだな
南今庄、今庄辺りはまだ残雪がある。天候は雨だが、気温が高いので雪にはならないのだろう
＜福井＞
えちぜんと福鉄に乗りに行こうかと思っていたが、億劫になったのでそのまま北上する
＜芦原温泉＞
温泉も無し。もっとも、ＪＲ芦原温泉駅から温泉街へは結構距離がある。温泉へ行くなら福井からえちぜん鉄道であわら湯のまちへ出たほうが便利。国鉄三国線が存続してたならこちらからだけど
＜小松＞
小松に到着。案外、寒くないな
今日の宿は駅から徒歩１分の新しいホテル、グランビナリオ小松
北陸本線と反対側の部屋に通されたので素直に風呂入って寝る。もう少し早い時間なら小松空港を離着陸する飛行機が見えたかもしれないけど。最終便は２０時５分発の東京行日本航空１９２便だ。小松に着いたのが２０時半だからちょっと遅かったね。ああ、でも羽田からの全日空７５９便は２１時３０分到着だったのか、これは見れたかもしれないな
線路際だったら２１：１７分発の福井からの６０６レ上野行急行越前に始まって、４００１レ日本海２号、４００５レつるぎ辺りまでは楽しめたんだけどな。その間に特急雷鳥１２号、加越６号、急行くずりゅう５号がやってくる。優等街道の北陸本線だがさすがに２０時過ぎると本数が減るね。上りに関しては深夜０：０２に富山発大阪行５０６Ｍ急行立山３号が来るまでないしね。小松あたりだと上りは早朝から午前中ににやってくる列車が多いんだよね・・・・・・以上１９７８年の時刻表より
なお、当時の航空だと東京～小松に全日空が３往復、Ｂ７２７で２往復、夕方の１往復はトライスター。新潟経由千歳行がこれも全日空でＢ７３７を使用して１往復である。福岡や那覇など西日本方面には飛んでいないし、オーバーナイトステイも実施されていなかった。９０年代から２０００年代にかけては日本航空や日本エアシステムも運行開始し７４７ＳＲやＢ７７７－３００といった５００人乗りクラスの機材がバンバン飛んでるような時代とは隔世の感がある。今でも東京便なんかは２社で１０往復も飛んでいるんだから
航空機なら今と変わらず１時間程度だが、陸路だと新幹線はもちろんないし、直江津から越後湯沢へのほくほく線も無い。例えば、小松を９時２１分に出る加越２号に乗ると米原に１１時１１分、乗り継ぎの新幹線は２３分発のこだま２３８号で、名古屋で後続のひかり６２号に乗り換えると東京には１４時丁度に着く。加越２号に金沢から乗ると発車は９時２分だから、正味５時間である。仮に北上すると、金沢１０時１１分発の信越本線長野回り特急白山２号で上野到着１６時５３分。在来線経由なら６時間半というところだ。次の１０時４８発北越２号なら長岡に１４時０２分に到着し、３０分ほどの待ち合わせで１４時３７分発のとき８号がある。同列車の上野到着は１７時４９分だから、乗り換えの煩わしさもあるし出来れば白山２号に乗っておきたいね。急行利用だと当然もっと時間がかかり、これはもう夜行列車で移動する範疇だ。金沢～首都圏方面には福井発の急行越前、金沢発の急行能登、同じく金沢発の寝台特急北陸がある。昼間急行列車で行こうとしたら、金沢９時５０分発の急行しらゆき青森行に直江津まで乗ると、１２時２８分着で５０分着の新潟発急行とがくし１号に乗り継げる。とがくし１号で１４時２４分着の長野まで乗車し１５時１３分発の急行信州４号に乗り継ぐと上野到着は１９時６分だ。ほぼ丸１日を要してしまう。金沢発のしらゆきには糸魚川まで大糸線経由松本行急行白馬を併結しているが、これを選ぶと松本着１４時３７分でしばらく待って１６時発の急行アルプス５号に乗車し新宿着は２０時１７分となる乗り換えは一回で済むが、松本での待ち時間は長くなる。松本城でも観光して戻ってくるのが丁度良いくらいだ。かように北陸は首都圏と接しているかのごとくに直線距離は近いが、近年まで時間距離は大阪の先、四国辺りまで行くくらいには遠かったのだ
