道南陸奥紀行

　しばらく有休消化をしていなかったので、消化を兼ねて４連休を確保した。６月の北海道なら梅雨の影響もそれほどないだろう、と思って候補地として選んだが、近年は北海道でも梅雨に等しい長雨の季節。吉と出るか否か。昔は６月の北海道なんて梅雨がないので旅行のハイシーズンだったのだが・・・・・・６月と言えばもう日本全国どこでも熱い昨今、少しでも涼しい方面へと逃げたいのが人情だ・・・・・・そんなわけで、北海道を選び、北海道新幹線開業で去就があやしい函館本線山線、まだ乗っていない長万部～倶知安間乗車を第一目標に旅程を組んだ

＜２０２２/６/２７＞

　４時丁度起床。４：２５に車を発車させ、中央道～中央環状線経由で５：１８には羽田空港に到着した。家から空港Ｐ３駐車場まで正味５５分だ。この時間帯ならこの時分で到達できる

　電車ならあと４５分はかかるところだが、５時半には羽田に着けた

　旅客数は日ごとに伸びているが、さすがに5時半とあっては人影もまばらな第二ターミナル。平日ということもあるけど
　余裕があるので展望デッキにでも行こうかと思ったが、早朝過ぎて機体の動きは無さそうなのでゲートに向かうことに。保安検査場もスイスイ通過
　殆ど店も開いていないので、自販機でワッフルとオレンジジュース買って朝食

　６時過ぎたら売店が開き始めた。禰豆子ちゃんのポップがお出迎えしてくれる

　そして、搭乗便のシップはというと！これだ！！やったぜ鬼滅ラッピング
　１月から飛んでるＪＡ６１６Ａ「鬼滅の刃　じぇっと　－壱－」に続いて、３月末に発表、４月から飛び始めた「弐」の方だ。同じＢ７６７－３００ＥＲでレジはＪＡ６０８Ａ

　９人の「柱」がラッピングされている。ポートサイド（左）とスターボード（右）でデザインが違う。この位置からだと左は見えないな・・・・・・
　就航当初は壱、弐とも特別ダイヤで公開されていたが、現在はＢ７６７が就航できる全路線にランダムで就航しており、充当便を探し出すのは困難。基本的に「運」である。まぁ、こうゆう時の引きは結構良い方なんだよなｗ

東京・羽田→札幌・新千歳：ＮＨ０５１　７：００発　Ｂ７６７－３００ＥＲ　ＪＡ６０８Ａ　２Ａ（プレミアムクラス）　“鬼滅の刃　じぇっと　-弐-”

　６０８Ａは去年の１０月に大阪に飛んで以来。こうしたラッピング系のスペシャルカラーは２０１６年の夏に広島から乗ったスターウォーズジェット以来かな
　７時定刻に５３番スポットをプッシュバック。南向きに離陸するので、一番近い１６Ｌを早くも離陸

　東京湾上を左旋回し、北へ向けて上昇してゆく。関東は今日も暑そうだ。北はどうかなぁ

　那須上空。雲が出てきた。上も雲だ。ここから先、東北方面は曇り空。上層の雲を抜けて晴天下へ。３万メートル以上でも揺れがあって、最終的にさらに高度を取ってＭＡＸ４万１千メートルまで上がった

　プレミアムクラスなので食事が出る。朝食なので軽め。サンドイッチとスープ。サラダ
　下界が全然見えないのでフライトレーダーでなんとなく位置を追っている間に下北半島を越えて本格的に降下を開始した。雲の隙間からちらりと渡島半島が見えたが、次に視界が確保できたのは噴火湾の真上であった

　北海道に入った。苫小牧の東、勇払の上空辺り。このルートはいったん北にオーバーシュートして南向きにR/W１９アプローチだな
　千歳の北で１８０°ターンして南に向く。そのまま新千歳空港の２本並ぶ左側の滑走路に着陸した

　新千歳に着陸。アナウンスも鬼滅の刃特別版。キャラクターの録り下ろし音声が流れると間もなくゲートに到着した

　新千歳に到着したＪＡ６０８Ａ

＜新千歳空港＞

　いつもあまりゆっくりしたことない新千歳空港。ここから北海道に入ることは多くても、ここから東京に帰ったことがないから滞在時間はいつも短い
　しかし、今日は予定している列車まで少し時間があるので、

　初めて展望デッキに上がってみた。東向きなので午前中は逆光になってしまうが、ちょっと撮影でもしてみようかな
　さっき乗ってきたＪＡ６０８Ａ。鬼滅ラッピングの左側。搭乗橋が邪魔だけど、ぎりぎり見えるな。出発までは相手できないのでこれで我慢だ

　隣のスポットからプッシュバックした日本航空のＢ７６７－３００ＥＲ、ＪＡ６１４Ｊ
　スケジュールではＢ７７７だが８：５０発の東京行５０２便だ

　ピーチのＡ３２０－２００、ＪＡ１５ＶＡ。レジからも解るように、旧バニラエアの機材だ。名古屋からの４６１便

　名古屋からのスカイマーク７６１便。Ｂ７３７－８００、ＪＡ７３ＮＱ

　エグゼクティブエリアから出てきたビジネスジェット。見たことない形だ。ガルフストリームのＧ１００というシリーズで、イスラエルのＩＡＩアストラともいう。ガルフストリームがアストラのライセンス生産をしたのがＧ１００という塩梅か？よくわからん種類の飛行機には違いない。このアストラという飛行機も、元はアメリカのエアロコマンダー社が設計したビジネスジェットをＩＡＩが買い上げてウェストウィンドという機体で販売したものの発展型である
　パイロット２名、乗客６名の構成で２７９０ノーチカルマイル、つまり５１００ｋｍほど飛行できる。東京からならおよそシンガポールまで飛べる計算になる
　ホンダジェットより少し大きいくらいだが、２００１年から２００６年までしか製造されなかった。さすがに小さすぎたか？
　このＣ－ＦＹＬＤというレジの機体は国籍からもわかるようにカナダの企業の所有である。Llatitude　Air　Ambulanceという企業で、名前の通り航空機による患者輸送、医療従事者輸送を行っている会社のようだ。新千歳は北米からアジアへの途中経由地に選ばれるので大型ジェットからこうした小型のビジネス機まで多くが立ち寄る

　飛んでるところは初めて撮影した春秋航空ジャパンのＢ７３７－８００、ＪＡ０４ＧＲ。東京・成田からの８３１便
　成田をベースに飛ぶＬＣＣだが、千歳と広島、佐賀にしか飛んでいない。コロナの影響もあってか、デイリーで飛ぶのは千歳だけという極わずかな事業規模の会社だがしぶとく生き残っているな

　エアドゥのＢ７３７－７００、ＪＡ１４ＡＮ。神戸行の１１８便。エアドゥも随分西のほうまで進出したな

　同じく、エアドゥのＢ７６７－３００ＥＲ、ＪＡ６１３Ａ。１１便で東京からやってきて、１４便で東京へ戻る
　全日空、日本航空を除くと２００席以上の機材を運航している唯一の会社いなってしまった。エアドゥは羽田～新千歳という世界有数の高重要路線をもっているから７６７でも何とかなるんだな

　日本航空、Ａ３５０－９００、ＪＡ０７ＸＪ。東京羽田からの５０３便。Ａ３５の着陸は初めて撮影したな
　と、いうところで時間切れ。２０分くらいしか居られなかったけど収穫はあったな。さすがにトラフィックが多くて飽きが来ない空港かもしれない

　切符を買って、ここからはひたすら列車だ

　ホームに止まっていた快速エアポートのクハ７２１－４１０３に乗る

　　新千歳空港→南千歳：クハ７２１－４１０３　３８３３Ｍ　快速エアポート９１号「小樽」　１号車２Ｄ　普通車自由席

　
　一駅だけ乗って下車

　４００３Ｄ釧路行特急おおぞら３号のキハ２６１-１０００を撮影して、乗車列車のホームへ

　　南千歳→苫小牧：クハ７３１－２１４　９：３０発　２７３６Ｍ　普通「苫小牧」

　普通列車だが、途中にある植苗には停まらない。１日４本ある植苗通過の普通列車の１本のようだ。１日平均乗降数は６０人程度なのでいつ廃止になっても不思議は無いな。南千歳と植苗の間にあった美々は２０１７年にとうとう廃止になったものな
＜苫小牧＞
　
　苫小牧に到着したクハ７３１－２１４

　国鉄型のホーロー駅名標も随分見なくなったな


　室蘭本線普通列車運用で辛うじて生きながらえている５１系客車改造のキハ１４３－１０２

　キハ１４３－１０２サイドビュー。この角度で見ると、朱色に塗ればオハフ５１と全く変わらないな。ペアを組むユニットはキハ１４３－１５２
　新型のＨ１００が充足してきたら真っ先に廃車になりそうな形式だ。元々、札沼線が電化開業した際にお役御免になっていても不思議はなかった。ＪＲ北海道がもう少し財政に余裕があったら新型に置き換わっていただろうな。今はまだ２連５本１０両がいるが、置き換わる時は一気に行くだろうな

　キハ１４３の先に止まっているキハ４０　１７８３。ちょっと怪しい。掛員がうろうろしている

　１００５Ｍ特急すずらん５号札幌行がやってきた

　すずらんは５両編成で固定されているようだ。写真の７８９系１０００番台と７８５系が共通運用で使用されている

　ＨＬ１００３編成。最後尾はクハ７８９－１００３

　仙台貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行５１ﾚ。牽引機はＤＦ２００－１１４
　貨物はたくさん見かけたが、この列車しか撮影チャンスはなかった

　乗ってきた７３１系がほしみ行になって引き返して行くと、次の発車案内が表示された
　日高本線鵡川行だ

　しばらくすると、留置線からキハ４０単行が室蘭方に引き上げ、折り返して入線してきた

　やはりさっき留置線にいたキハ４０　１７８３だ
　さっそく乗り込もう

　運転台も撮影しておこうね

　　苫小牧→鵡川：キハ４０　１７８３　１０：３２発　２２２５Ｄ　普通「鵡川」


　キハ４０久々に乗るな。東日本や東海では絶滅したしな・・・・・・
　座席は通勤改造されていない４列座席。シートモケットは昔ながらの青竹色
　乗客は８人。鵡川からの折り返しも、概ねこの顔ぶれで戻るんだろうな。女性一人は学生さんだから、地元の人だろうか

　このキハは非冷房だな
　わずかな乗客を乗せて苫小牧を発車。しばらくは千歳線、室蘭本線と並行して走る。隣の重たい貨物列車が行き交う重規格線路に比べていかにも貧弱。継ぎ目の多い線路をジョイント音盛大に奏でて快走する。北海道に似つかわしくなく暑い陽気だが、走りだせば非冷房でも涼風が入ってくる。心地よい
＜勇払～浜厚真＞
　太平洋が見えてくる。線路の周辺は湿地帯で路盤ぎりぎりまで沼みたいな水辺が迫っている。軟弱地盤ぽいけど、沈み込んだりしないんだろうか
　
　コロナ対策で一番下の段まですべての窓が開いているので、隙間からスマホで撮影したが、横着はしちゃいけないな。窓桟が写りこんでしまった
＜鵡川＞
　
　終点、鵡川に到着。日高本線も全線乗ったわけだが・・・・・・全線の８割がすでに廃止となっているので日高本線に乗った、という感慨は薄くならざるを得ない
　苫小牧からの乗客はみな鵡川まで乗り通した。途中駅から乗ってくる人もおらず。顔ぶれは全く変わらなかったな

　駅舎は構内踏切渡った向こう。地域のコミュニティセンターを兼ねている。様似まであったころは駅舎側が１番線、現在線が２番線だったが、鵡川以遠が廃止になった際に１番線が利用停止になり、２番線だった線路が１番線になった

　遠く、様似まで続いていた線路。この先は２０１５年から１６年にかけて続いた高波、台風の影響で運休を経て、全く復旧しないまま２０２１年４月に廃止となった。ここから先、襟裳岬のほうに行こうと思ったら千歳で飛行機降りた時点でレンタカーだろうな
　全線１４６ｋｍあったうちの８割にあたる１１６キロが廃止され、列車も随分少なくなった。もう日高本線ではなく、鵡川線とでも名乗れば良いと思う
　１９８６年までは当駅から北東へ、日高町までの富内線が分岐していた。１９８４年に第二次特定地方交通線に指定され、予定通りに１９８６年３月末をもって廃止となった。富内線の日高町駅はその先、バスで石勝線の占冠駅までを連絡しており、これが生きていれば様々な旅程を組むことが出来たのに残念である

　かつては鉄道の要衝だったので構内は広い。留置線は生きており、保線車両の基地となっていた

　　鵡川→苫小牧：キハ４０　１７８３　１１：１０発　２２２６Ｄ　普通「苫小牧」

　到着後１０分と滞在せずに折り返す。折り返し苫小牧行はさっきの倍ぐらいの乗客。地元の人が１０人規模で乗ってきた

＜鵡川～浜田浦＞

　北海道の原野っぽいものを撮りたかった
＜浜田浦＞

　駅の北側にある運送業者さんの敷地にあったモノコックバス。行きの車内から確認していて、帰りに捕捉できた

　東急から流れた函館バスの廃車体かと思うが、それにしては足回りまでしっかり残っている。タイヤがパンクしていないのもすごい。前ドアは開いているが、倉庫として使っている感じはない。グーグルマップで当該施設を見てみると、このバスは写っていないんだとな。てことは、少なくともこの数年内にここへ移動してきていることになる。モノコックバスのわりには結構しっかりボディも残っているし、レストアするには良いベース車じゃないかな
＜浜厚真～勇払＞

　荒野に灌木。人の手の入っていない原野

　厚真川を渡る

　北海道らしい広大な農地のわきを駆け抜けてゆく

　時刻通りに苫小牧に到着。３分の連絡で函館行特急北斗１０号に乗り継ぐ。非常に効率が良い

　　苫小牧→長万部：キハ２６０－１１０７　１１：４４発　１０Ｄ　特急北斗１０号「函館」　２号車６Ａ　普通車指定席

　時間帯も良いのか、車内は混雑していた
＜登別＞

　温泉！くま！！
＜伊達紋別＞
　胆振線跡が別れてゆく
＜伊達紋別～長和＞

　有珠山、昭和新山が見えたので撮影しようかと思っていたが次のチャンスは無かった写真・・・・・・
＜洞爺＞

　温泉！観光客でごった返していたイメージがあるが、今日は閑散。特急列車によっては停まらないものもある
　だいたい、車で直接洞爺湖や温泉街まで行っちゃうんだろうな
＜長万部＞

　降りるのは初めてだね

　一番はじのホームにちょこんと停車している倶知安行普通２９４３Ｄ
　特急からの乗り継ぎ客を待つまでもなく、車内は満員で席は一つも空いておらず、つり革、通路も一杯

　　長万部→倶知安：Ｈ１００－１１　１３：２９発　２９４３Ｄ　普通「倶知安」

　ＪＲ東日本のＧＶ－Ｅ４００を基本とし、北海道の事情に併せて製造されたＨ１００は初めて乗る形式。閑散線区向けに単行から使用できる車輛で老朽化したキハ４０を置き換える目的で２０１８年に先行車２両、２０１９年に量産車１２７両が製造され、旧型車を大幅に置き換えた。配置は旭川、釧路、苫小牧、苗穂で１～３両程度の編成を組んで使用される。今後も２０２２～２４年に掛けて２４両の投入が決定されており、恐らく道南、道央地区の在来車（キハ１４３なぞ最たる置き換え目標だろう）を置き換えるのに違いない。この投入によって、キハ４０の運用線区は大幅に縮小され、先ほど乗車した日高本線、函館本線の長万部以南と札幌～旭川間、千歳線、室蘭本線の苫小牧以北、石勝線、根室本線の滝川～東鹿越（東鹿越以東は災害のためバス代行）、釧路～根室間、釧網本線、石北本線、富良野線、宗谷本線である。基本的に、道東、道北に追いやられたとみて過言ではないだろう。これらの路線はキハ１５０やキハ５４も運行されており、キハ４０が必ず投入されているわけでもない。それも函館本線の札幌以遠や千歳線は入出庫の為の限定運用だ
　車内は１＋２のＢＯＸシートとロングシートが前後に並んだセミクロス仕様。後ろより、ロングシート前のつり革に居場所を見つける。昼下がりの一番旅客流動が少ない時間帯の列車で、この混雑なら廃線になんかならないなｗ
　というのが、その日の感想なわけだが、北海道新幹線の延伸開業と前後して、長万部～倶知安～余市間は廃止となることがほぼ本決まりとなっている。現在の札幌～函館間の主要ルートは勾配の無い海線。室蘭、苫小牧を回る室蘭本線千歳線だが、新幹線は高架橋と長大トンネルを用いて短距離で札幌を目指すため、倶知安、小樽周りで建設が決まった。現在の新幹線絡みの法律では、並行在来線はＪＲから切り離され第三セクター方式での運営が基本となるため、再び札幌～函館間のメインルートに返り咲いた函館本線山線も地元に運営を引き継がざるを得ない
　現在では経営的に厳しくとも本線格であるので維持されてきた函館本線も利用実態ごとに分割され、特に旅客の少ない長万部～余市間は鉄道での路線維持は困難との結論が出ている。北海道新幹線の札幌延伸開業は２０３０年の予定だが、場合によってはそれよりも早くバス転換される恐れがある
　まださき、８年はあるとは言え、予断をゆるされない時期に来ており、景色だけは良い区間なので平日にも関わらずこんなに乗客が多いのだろうな。みんな危機感持っているので乗りに来ているのだと思われる

　満員のハイブリッドディーゼルカーはゆっくりと長万部駅構内を抜け、さっき走ってきた室蘭本線と別れる。
　倶知安までの８１ｋｍの間に８駅しかなく、駅間距離は平均で１０ｋｍ。人口希薄地帯なので周囲は原生林ばかり。この区間である程度の規模の街は札幌への始発列車がある蘭越くらいであろう
　二股、黒松内、熱郛、目名と停まって蘭越。乗り潰すような乗客の出で立ちなので当然空くことは無い。
＜倶知安＞
　
　１時間半立ちっぱなしで倶知安に到着。これで函館本線は全線完乗。ちょっと残念な最後だったな・・・・・・

　旧ホームがまだ少し残っていた。３０数年前、１９８９年の夏に降り立ったのはあちらのホームだ・・・・・・

　転車台がモニュメントのように残っていた。周囲は緑地化され公園になっているのだろう

　旧駅の線路はすべてはがされている。ここに近い将来新幹線駅が出来るのだろう

　長万部方面を向く。交換設備すらなくなり、長万部方面へは棒線駅になった

　小樽から倶知安間は列車が倍増するので検修設備なども新たに作られたようだ。かつての鉄道の要衝は見る影もないな・・・・・・

＜閑話休題・１９８９年の倶知安＞
　初めて北海道を訪れたのは青函トンネルが開業した１９８８年の翌年、１９８９年のことだった。１９８８年はトンネル開業で上野から直通列車が走り北海道ブームが最加熱した時期で乗車券の手配が出来ずに渡道を諦めた。１年様子を見ての渡道で、１９８９年の夏にはまだまだ北海道ブーム真っ只中だったが鉄道輸送も臨時列車などが確立されており、行き帰り共に開放Ｂ寝台ながら上野～北海道間直通の指定券が確保出来ていた
　１週間ほどの長期の旅行だったが、道南、道央を中心にめぐり、後半、札幌を拠点としながら小樽経由で倶知安まで足を延ばした
　
　小樽からは復活運行されていた快速Ｃ６２ニセコ号に乗る為であった
　京都、梅小路の蒸気機関車博物館には行ったことがあったが、営業運転している蒸気機関車列車なぞ西武山口線の軽便蒸機しか知らなかったので初めて目の当たりにする生きたＣ６２の姿には圧倒された。牽引している客車も旧型のスハ４３系列なのも注目度は高かった。この倶知安までの乗車が山線経験」最初で最後のものだった

　到着した倶知安ではテンダー車の石炭を均し中。当然、キャブに近い方から使うので、奥のほうの奴を使いやすいように前に持ってこなければならない

　　石炭均し後、切り離され機回しをするＣ６２　３。写真は長万部方を見ている。いったん長万部方に引き上げ、東側の側線を使用して機回し中。この後、小樽方から駅西側にある、先ほど上げた転車台で向きを変えて連結し直すのだろう
　左隅に写っている道南バスの塗装、形式も懐かしいね。１ドアの観光バスタイプ路線車かな？当然モノコックだ
　人が多すぎて機関車の前などにはなかなか近付けず、当時は小学生だったので一人でフラフラできなかったので機関車の正面の写真とかは存在しない

　帰りはディーゼルカーの普通列車で小樽へと戻るが、その車内から留置される４３系客車を撮影。倶知安の駅名看板は写っていないが、旧型客車と木のホーム屋根、柱につけられた「吸殻入」など昭和の汽車旅の情報に溢れている
　現在もちょこっと残っている、あのホームだ
　正面に写っている２号車に乗車したようだ。調べてみると、スハフ４４　２７であることが解った。いまは簡単に当時の様子が調べられるので便利でいいね
　この後は、キハ４０やら２２やらが３～４両繋がった普通列車で小樽へ戻り、午後は小樽観光して札幌へと戻ったのだった
＜閑話休題・終＞

　今度の列車は２両。小樽←　Ｈ１００－５＋Ｈ１００－２　→倶知安
　後ろの－２に乗る。この小樽行が入るホームは行き止まりホームなので、１面２線あるが、直通列車同士の交換はできない。ここから先はすでに乗車済みの区間だが、胆振線が生きていれば伊達紋別まで抜けたのになぁ・・・・・・
　１９７８年の時刻表をみると、３０分ほどの待ち時間で１５時４６分発の伊達紋別行８３６Ｄがあるが、そもそも、長万部１３時２７分発函館からの稚内行急行３０５Ｄ宗谷に乗れて、そのまま札幌まで乗り換えなしで行けたんだよな。さすがに急行だけあって、札幌には１６時半には着けたのに・・・・・・指定席もグリーン車も付いてて混雑とは無縁だったろうな・・・・・・

　　倶知安→小樽：Ｈ１００－２　１５：１７発　１９４５Ｄ　普通「小樽」

　倶知安からの乗客も少し加わったが、さすがに２両編成になったので座席には座れた
＜余市＞
　倶知安～小樽間でほぼ中間点の余市。ここまで旅客の動きはほぼなかったが、またたくさん乗車してきて座席は埋まり、立ち客も多数となった
＜蘭島＞
　交換列車が６分遅れているため、延発
＜小樽＞

　小樽には５分程度遅れて到着。小樽に到着した１９４５Ｄ、Ｈ１００－５

　乗り継ぎの快速エアポートは待っていてくれた。乗り継ぎ次第発車のアナウンスがさんざ流れているが、悠長に写真を撮っているのは座席が確保されているからだｗ

　　小樽→札幌：サハ７２１－５２０１　１６：３２発　３９４０Ｍ　快速エアポート１７２号「新千歳空港」　４号車１１Ａ　ｕシート指定席

＜南小樽＞
　すれ違った江別からの２２２Ｍは７２１系３連。札幌方のクハはｕシートの珍車、クハ７２１－１００９だった。普通運用なので指定席料金はかからないが、あれに乗ってみたかったな。クハでｕシート車は唯一の生き残りなのだ
＜小樽築港～朝里＞

　日本海の波打ち際を走る。海水浴場も点在するエリアだが、浜は砂ではなく小石ばかりである
＜朝里～銭函＞

　恵比寿
＜札幌＞

　札幌に到着。朝に新千歳に降りてからずいぶん経ったが、やっと札幌まで来た
　
　　さっぽろ→すすきの：５３０４　１７：２０発　「真駒内」


　札幌の地下鉄もホームドアついちゃって電車は撮れなくなっちゃったなぁ

　歩いて一電停先まで。まだ陽があるから、ちょっと定点観測しよう

＜南４西７交差点＞
　すすきのから西へ走ってきた市電が、南に曲がるところ

　低床電車の１１００形「シリウス」１１０４号。リトルダンサーシリーズの単車タイプで７両が在籍している

　２５０形２５２号。札幌の市電と行ったらこのタイプだよね

　３３００形３３０２。３３０形の電装品を使用して５両が製作された。車体は新造なので綺麗だが、足回りは旧型の吊り掛け駆動

　８５１０形８５１１。１９８５年に登場した８５００形の増備車で１９８７年に２両が登場した。ＶＶＶＦインバーター制御のカルダン駆動車

　１１００はまた来た

　トップナンバーの１１０１だ

　３３００形のトップナンバー３３０１

　時間の都合と、遠くに旧型車のライトが見えたので撤収を開始
　
　すぐ近くの資生館小学校前電停に

　運行情報モニターが設置されており、これをみれば低床車かそうでないかは判別付いたな。もっとも２１０～２５０の札幌タイプ旧型車かどうかは判らないけど

　　資生館小学校前→中央区役所：２４３　１７：５０　「内回り・循環」

　すすきの、狸小路と混み始めて、中央区役所で降りるのは難儀した。ほんのちょっとだけど、新設された都心線に乗ったので、札幌市電も改めて全線完乗した

　中央区役所まで乗車した２４３号。今年、初めて吊り掛け電車乗ったね

　歩いてすぐの地下鉄東西線西１１丁目に

　　西１１丁目→大通：８１２１　１８：１５発　「新さっぽろ」

　　大通→さっぽろ：９１１３　１８：２０発　「栄町」

　南北線、東西線、東豊線と短距離ながら地下鉄３路線全部乗った

　お腹すいて仕方なかったので、札幌駅構内のロッテリアで絶品ダブルチーズバーガーを食べる
　１８時を回ったばかりなのだが、駅弁やさんももう完全に店じまいしているよ・・・・・・

　改めて、札幌から旅を続けよう。普通の旅行者なら１８時も回って札幌に居れば札幌に泊まるもんだけど、普通じゃないからね。もっと先まで行くよ

　ホームには旭川行の特急ライラック３７号、クハ７８９－２０５

　さっき小樽から乗ったＦ５２０１編成が停まっている。新千歳空港まで行って戻ってきたんだな

　乗車列車が入線してきた。１９時１４分発の室蘭行特急すずらん１０号だ。２編成しかない７８５系を引き当てたぜ！

　小窓が並ぶ４号車ｕシート

　特急は東室蘭までｄが、普通列車になってそのまま室蘭まで行く

　４号車、ｕシートの座席を確保しておいた。ラッシュ時に札幌から離れる方の特急なので混雑するかと思ったが、グリーン車相当のｕシートでも全然乗客はいない・・・・・・

　　札幌→室蘭：モハ７８５－５０２　１９：１４発　１０１０Ｍ（１４４０Ｍ）　特急すずらん１０号「室蘭」　４号車７Ａ　ｕシート指定席

＜新札幌＞

　しんさっぽろ
　闇の中を淡々と南へ向かう。千歳や苫小牧に停まっても、もう乗客は増えない・・・・・・
＜登別＞

　キハ１４３の普通東室蘭行。あれに乗り換えて一本後の列車で室蘭に向かおうかと思っていたが、もう面倒になっちゃった

　東室蘭到着直前。特急列車としてはここまでなので、アナウンスが流れるのだが、メロディはハイケンスのセレナーデだった。７８５系にもハイケンス入っているんだな
＜東室蘭＞
　ここからは普通１４４０Ｍになる
＜母恋＞

　いよいよ次は終点の室蘭
＜室蘭＞

　終点の室蘭に到着。室蘭本線も東室蘭～室蘭間乗車したことで全線完乗した

　暖色の室内灯が目立つｕシートと室蘭の駅名標

　わずかな乗客が改札口へと向かってゆく。ラッシュ輸送とは無縁の土地だ
　かつては１８万人の人口を抱えた室蘭市も周辺都市への拡散、札幌への一極集中のあおりで８万人弱まで人口が減少しており、鉄道でのラッシュ輸送はほぼないのだろう

　　室蘭→東室蘭：クモハ７８５－１０２　２１：１０発　４４７１Ｍ　普通「東室蘭」　

　乗ってきた電車ですぐに東室蘭に引き返す。室蘭に泊まりたいところだが、明日からの予定の都合で本日の宿は東室蘭と決めている

　セイコーマートで買い物して、駅前のルートインに投宿
　先に温泉大浴場で汗を流してから夕食

　北海道らしいもの何にも食べてないな、と思ってセコマで買ってきた焼きそば弁当を食す

　2階なので眺めはよくないが、駅は見える。２２時２３分伊達紋別からの最終列車４９１Ｄが到着した。もう見れるような列車は無い。貨物列車も２３時をすぎないとやってこない
　この後は１時４２分の函館行急行１２１８レすずらん４号のみだ。下り札幌方面も３時３２分着の札幌行急行１２１７レすずらん４号まで列車は無い。はやいとこ、床に就こう・・・・・・

＜６/２８＞


　東室蘭からおはようごうざいます。予報通り天気は悪そう。今はまだ降っていないけど

　殺風景な東室蘭駅西口から入場
　構内自由通路にあるコンビニ、セブンイレブンは７時にならないと開かないそうなので、何も買わずに改札を通る

　回送表示のＨ１００－４５。もうこの辺りではこの形式ばかり目にするな。室蘭本線の東室蘭～長万部間の普通列車はこれしか走ってないしね

　室蘭からの札幌行特急１００３Ｍすずらん３号、クハ７８９－１００３

　乗車位置目標がアルファベットだ。「Ｆ」がＦＯＸなのは北海道にちなんでるのかな？
　
　Ａはアザレア/つつじ。Ｂは熊
　
　Ｃは牛。Ｄは鹿

　Ｅはワシ・・・・・・北海道にちなんでる？かな？？「Ｔ」まで全部を撮る余裕はなかった

　札幌からの北斗２号がやってきた。これで函館を目指す

　　東室蘭→新函館北斗：キロ２８０－４　７：１８発　２Ｄ　特急北斗２号「函館」　２号車６Ａ　グリーン車指定席


　２時間近く乗るのでグリーンにした。１列席もあったことだしね

　室蘭の廃工場群。

　噴火湾もどんよりしているね

　キロはかつて車内販売スペースがあったのだが、店頭販売もワゴン販売も一切なくなって、車販準備室は車掌室になっていた
＜森＞

　長万部以遠で使用されるキハ４０のたまり場
＜赤井川～大沼公園＞

　雨に煙る大沼公園。大沼もちらっと見える
＜新函館北斗＞

　雨を突いて新函館北斗に定刻到着。多くが新幹線乗り換えで、この時間に函館に行く人は少ないみたい。本州側から新幹線で到着するにはちょっと早いしね
　かつては渡島大野と行ったが、新幹線連絡駅に変更された折、函館への玄関口という意味で新函館北斗に変更された
　乗り継ぎの新幹線までは１８分しかないが、いったん改札を出て、駅前ロータリーにある観光センター内でお土産を手早く購入。駅へ戻る。駅構内、駅ビル内にもう少しお土産屋さんがほしいが、今後はただの乗り換え駅になってしまうものな・・・・・・

　ここから北海道新幹線。これもまだ乗ったことないんだ。全線開業すればまた乗りに来るんだろうけど。一応概設区間を乗っておこうかとね

　　新函館北斗→八戸：Ｅ５２３－１２　９：３５発　３０１８Ｂ　はやぶさ１８号「東京」　１号車５Ｅ　普通車指定席

　Ｅ５系だった。Ｈ５にはいつまでたっても乗れないな
　
　構内キオスクでかったかにめし「みかどのかにめし」
＜木古内＞

　海峡線なら特急でも小１時間かかったもんだが、新幹線だとあっという間に木古内だ
＜木古内～奥津軽今別＞

　今では貨物列車と四季島しか通らない狭軌の線路が合流して3線区間に
　余談だが、最初のプランでは前日のうちに函館入りして宿泊し、翌朝、つまり本日朝にやってくる豪華列車四季島を見物するつもりだった。四季島よりも道央、道南地域の未乗線区消化に重点を置いたのでこうした旅程になった

　北海道の大地が過ぎてゆく

　青函トンネル直前の交換、退避所となる湯の里知内信号所を通過。かつての知内駅だが、新幹線化によって旅客営業は廃止された

　信号所をすぎるとまもなく青函トンネルに突入。さよなら北海道。今度はいつ来れるかな
　新幹線もトンネル内は高速では走れない。在来線貨物列車とすれ違うことから、風圧などでコンテナの荷崩れを起こすことが懸念され当初は１４０ｋｍ/ｈ、後に１６０ｋｍ/ｈまで引き上げられたが、新幹線としては低速でこの区間では他の交通機関との競争力に乏しい。２０２０年以降、ＧＷやお盆時、年末年始など貨物列車の需要が落ち込む期間にみ２１ｋｍ/ｈでの運転が開始されたが通年に拡大される見込みは今のところ立っていない。故に、乗っているはやぶさ１８号も１６０ｋｍ/ｈで走行ているに違いない
　特急白鳥や快速海峡の時代に比べれば全然優速なのでトンネル内通過時間も短くなる

　３０分程で青函トンネル突破。青森県に入った。こっちも雨だ
　青森県くるのも久々だな。結婚してすぐに旅行に来た時以来かな？あれ２０１４年の２月だ
＜奥津軽今別＞

　本州側初めての駅。かつての津軽今別駅で、快速海峡から津軽線の津軽二股に乗り換えるために降りたことがる。もう２０年も昔のことだし、随分と風景も変わっているだろう
＜新青森＞
　北海道新幹線全線完乗。２０３０年以降、開通したらまた乗りに来よう。
＜八戸＞
　
　八戸に到着したはやぶさ１８号。八戸も久々に降りるね

　さっき車内で弁当食べたばかりだけど、少量だったので改札横のお蕎麦屋さんでかき揚げそばを追加！

　青森行、青い森７０３－１１。東日本のＥ７２１に準じた設計
　東北新幹線東京方面行から各方面の乗り継ぎは便が悪く、青森行はほぼ１時間待ちの１２時１０分まで無い。それならば、一本遅い新幹線でも、となるが、そうすると今度はこの１２時１０分発が発車した５分後の到着になりうまくいかない。３０分ヘッドくらいで列車が欲しいが、かつての東北本線とはいえそんなに需要無いんだろうな

　こっちは７０２－１１。車内はセミクロスシートで東から引き継いだ７０１がみなロングシートなのでこれが来れば当たりかな？
　列車はもう随分前からホームに据え付けてあったが、ドア扱いは発車１５分前くらい。開いた直後は乗客も多くなかったが、青森方面行の新幹線から随分乗り換え客がやってきたほぼすべての座席が埋まった

　発車間際にキハ１００の２連が到着。八戸線運用かと思ったが、八戸線は鮫からの列車がもう少し前に到着している。青い森鉄道を走ってきたに違いない。大湊からの３３２８Ｄ快速しもきたのようだ。はるばる乗り入れて走ってくるんだな


　　八戸→三沢：青い森７０２－１１　１２：１０発　５７７Ｍ　普通「青森」

　三沢駅からはバス便が１５分後くらいにあるが、空港ターミナルまで行かず、近隣の三沢空港温泉が最寄りバス停になる。晴れていれば問題ないが、この雨なので駅から直接タクシーで空港まで。約１５分。１９７０円だった
＜三沢空港＞

　ここも久々に来たね。三沢に来るたびにこのＦ－２の模型が乗っている郵便ポストを撮影してるｗ

　雨をおして展望デッキに上がったがびしょぬれになった

　この雨では飛ばないよな・・・・・・と思ったら、反対側から何か１機降りてきた。海軍のＰ－８Ａ哨戒機であろう
　雨雲レーダーを見ると１３時半ごろには雨雲が抜けそうなので、その時刻を目途にちょっと待機しよう

　目論み通り、雨が上がると米軍のＦ－１６Ｃが動き始めた。成果なく撤退かと思われたが、安堵

　最初２機、少し遅れて２機が出てきて、

　４機がエンドに列線を組んで待機した


　中々上がらんな？と思っていたら、更に２機が出てきた

　６機が並ぶ。これで一杯のはずだが・・・・・・

　追加でスペシャルマーキング機が出てきた

　同時に、追加機用のスペースを開けるために最初の２機がランウェイへと動き始めた。いよいよ離陸開始だ

　スペシャルマーク機が列線に並ぶ

　出たり入ったりしながら、都合１０機がフライトを行うようだ。列線に出入りしながら、轟音と共に滑走路を離陸してゆく

　スペシャルマーク機もランウェイに乗った

　バーナーを焚き、炎の帯を引きながら離陸してゆくＦ－１６
　１０機のラインナップと離陸を見れて一応の成果としたい。天気よければもっとたくさん動きがあっただろうになぁ

　戦闘機は以上だが、海軍のＰ－８Ａは曇天をものともせずに離着陸を繰り返している

　戦闘機は有視界だが、旅客機ベースのＰ－８は計器進入が出来るので少しくらい視界が悪くてもものともしないね

　このアプローチは着地せずにローパスしながらまた上がっていった

　Ｐ－８にしてはライトの位置、シルエットが変だなと思っていたら、トラヴィスのＫＣ－１０だった
　ベイパー引きながら雲を突き抜けて降りてきた

　久しぶりにＫＣ－１０の着陸見たな

　やっぱ３発機は良いな♪

　Ｐ－８はぐるぐるずっとタッチアンドゴーしている


　ベイパー引きながらアプローチ

　職員が出てきた、基地と民間エリアの境の柵を開け始めた。もうすぐ日航便が到着するな

　大阪伊丹からの２１６３便、エンブラエル１９０、ＪＡ２４４Ｊが降りてきた

　さすがにこれはスペシャルマーク機では無かったかｗ
　２１６３便が折り返し搭乗便となる東京行１５６便になるので、着陸を撮影したら検査場へ

　出発ゲートのＪＡ２４４Ｊ。エンブラエル１９０は初めて乗るね。１７０は前に一度乗ったことがあるけど

　待っている間に空自のＦ－３５Ａのフライトが始まった。もう３０分早く始めてほしかったな

　まぁ、いちおう、Ｆ－３５見れたから良いか・・・・・・また撮影に来よう

三沢→東京・羽田：ＪＬ１５６　１５：３５発　Ｅ１９０　ＪＡ２４４Ｊ　４Ａ（クラスＪ）

　航空路混雑のため、フローコントロールで離陸は１６時７分指定

　１６時過ぎにプッシュバックエンジンスタート

　テイクオフロール中、空自の無人偵察機、ＲＱ－４Ｂが小さく見えた。今年の３月に三沢に到着したばかりの機体で、現在は試験運用を繰り返している
　上昇中に海軍のＥＡ－１８Ｇグロウラーも見えたけど、気付いた時には写真が取れるタイミングでは無かった

　低い雲の下を離陸上昇中

　南下するにつれて、天候が回復してきた。宮城上空あたり

　もう関東平野も半ば。埼玉県上空に入っている。随分西寄りに入ってきたな

　奥に東京都心が見える

　正面中央のビル群は池袋だ

　新宿のすぐ西側。大分高度も下がっており、林立するビル群がすごい迫力で迫ってくる。皇居を越えて大手町辺りまで見える

　東に向きを変えて港区上空辺りであろう。東京タワーが目立つので位置の特定はしやすいね

　北側には同航する全日空機が見える

　Ａ３２１のようだな

　東京タワーと、東京スカイツリーとＡ３２１

　品川から高輪ゲートウェイ。再開発エリアが見える。もう羽田はすぐそこだな

　１６Ｒにファイナルアプローチ。先日運航が再開されたばかりの全日空のＢ７７７。ここには再開を待つ機体がまだ並んでいる

　結局、羽田には１０分延の１７：１０着
　梅雨明けしている東京はもううだるような暑さであった
　　　　　　
了