筑肥大九州紀行

＜２０１５/１/２９＞
　当初予定は３０日朝に出立し同日の航空便で福岡に飛ぶものだった。しかし、天気予報は無情にも３０日朝の天候を「雪」と告知したのだった。ウチの車はＦＲ、しかもスタッドレスなんて履いてない。このかたスタッドレスというものを買った事も無い。そんなわけで、３０日早朝出発は非常にリスクが漂う
　結果として、早々に羽田近傍への前泊を決意したのだった

　すでに天気が怪しくなる羽田空港に到着。車は問題なく立体駐車場に収容し、今日の宿へとあらためて出発

　京急電車に１駅揺られて、イルミネーション眩い国際線ターミナルに到着。国際線ターミナルは初めて来たので位置関係が分からぬ。くるくると回りつつ、フロアの隅に

　ロイヤルパークホテル羽田発見

　入口は鞄を敷き詰めた壁面。おっしゃれ〜♪
　こないだの岡山と同様、エレベーターなんかはルームキーでの認証が必要

　細長い廊下。新しいホテルなので綺麗だね

　室内は普通のツインルームかな。ま、グレードによっていろいろあるんだろうけどね

　お風呂は広い。さすがにシティホテル並みなのでバストイレ別。お風呂と洗面所の間にはガラスの仕切りがある。でもスケスケ〜

　さすがに空港直結のホテルだけあって、室内のテレビで出発便の確認が出来る

　部屋は川崎側なので空港は見えない。モノレールは見える。左が国際線ターミナル駅。通路挟んで反対側の部屋だと飛行機が見える

　イルミってる
　ひとしきり部屋で遊んだので、夕食を食べにターミナルに。もう外に出るのは億劫なのでターミナルで良いよ、ついでに探検だよｗ

　４Ｆ「江戸小路」最近オープンの空港はどこもデザインコンセプト見たいのが決まってて、セントレアなんかもそうだけど、ここ羽田も江戸の街を再現するような形になっている

　江戸の日本橋をイメージ。「はねだ日本橋」下はチェックインカウンターが並ぶ

　ここだけ切り取ると空港の中とは思えないよね

　展望デッキを一瞥して食事に
　出かける前から散財するのもなんなので、ラーメン「せたが屋」で夕食

　国内線ターミナルで買ったヤツハシ

　もにゃにゃにゃにゃにゃ

＜１/３０＞
　予報は雪

　現状は雨だが、時折雪に変わる。フライトには影響なさそうだが、自宅のある東京西部は降雪、積雪も見込まれているため、やはり前泊は正解

　モノレールの国際線ビルから国内線に
　検査場をくぐり朝食買い込んでゲート前へと

　シップは久々Ｂ７６７−３００。ＪＡ８２９０。かつてのスターアライアンスカラー機だ

　支援車輌にもＥＶが進出してきたようだ。空港内しか使わない車輌にＥＶはありだと思う。火気が制限されているエリアだし、内燃機関でないというだけでプラスだし、整備基地に必ず戻ることを考えれば充電ステーション設置のハードルも低いだろうしね
　とはいえ、一昔前、仕事してる時分では軽自動車はＮＧだったのだが、最近は軽自動車も増えてきた。導入コストの問題だろう。まぁ充分である。かつては軽い車は飛行機のジェットエンジンブラストで吹っ飛ばされて危ない、と言われていたが緩和されたんだろうね

　東京羽田→福岡：Ｂ７６７−３００　ＪＡ８２９０　１０：３０発　ＮＨ２４９　３４Ｋ・Ｈ

　Ｂ７７７からＢ７６７にタイプチェンジしていた模様で、しきりにお詫び放送しているが、こちらは予約時からＢ７６７だったのでなんてことはない。ま、確かに場合によっては座席の配置やプレミアクラスの席数減など影響がある人はあるだろう・・・程度
　雪の影響は無く、プッシュバック時も雨で遅延なく羽田をテイクオフ。福岡での乗り継ぎがちょっと立て込んでいるので荒天の中での定刻は有り難い
　離陸後は雲の中、雲の上で下界は全く。どこをどう飛んでいるのか分からず、気付いたときには恐らく九州上空、北九州の沿岸部であろうところ。直ぐに志賀島、雁ノ巣が見えて、箱崎上空を掠めてよくある北からアプローチで福岡に到着

　福岡空港に到着したＢ７６７−３００、ＪＡ８２９０
　８２９０はこのあと、２月８日の小松→羽田線への充当を最後に売却整備に入り、１８日には離日しヴィクターヴィルへと向かった。ヴィクターヴィルは米国カリフォルニアにある小都市でモハビ砂漠の西端にある。ここは飛行機の墓場と呼ばれている退役した航空機の保管場所である。多くの航空機がここに飛来し、幸運な機体は次のオペレーターに引き渡され再び空を舞うが、多くはここで部品を取られ解体されてゆく。最新のエアバスやＢ７７７が引き取り手の無いまま放置されるご時世、この８２９０も再び飛ぶことなく部品取りにされる公算が高い

　随分昔に撮影した８２９０、スターアライアンスカラー時代のポジを取り込んでみた。スターボード側

　ポートサイド側。現在のシンプルなものと異なり、加盟各社のロゴが入り賑やかだった。撮影は２００３年か４年頃だと思われる

　１９９０年１月登録。２０１５年２月登録抹消なので四半世紀もＡＮＡで飛んでいたことになる。このスペシャルカラーは２００５年夏ごろにトリトンブルーの一般カラーに塗り直されて消滅した
　Ｂ７８７の導入が進んで、初期導入の７６７の放出が続く。いち時代を築いたＢ７６７にも転換点が訪れているのかもしれない。そういえば、羽田発着路線で７６７に乗れる機会は随分減ったように思える・・・

　　福岡空港→天神：１５１７　１３：０７発　普通「姪浜」

　福岡市交の車
　天神とか久々すぎてルート解らんわｗｗｗ

　目当ての列車はすでに入線していた。８０００系妖怪ウォッチラッピング
　撮影そこそこに乗り込み座席確保

　　福岡・天神→大牟田：８０２３　１３：３０発　特急「大牟田」

　西鉄本線も久々なら８０００も久々。全線乗り通して大牟田を目指す。私鉄の典型的な旅客流動形態で、福岡で乗り込んで後は停車するごとに減ってゆくパターン。二日市、久留米と減り、概ね柳川までで以降車内は閑散とする

　車内もウォッチラッピング

　自宅から連れてきたトゲニャン人形と一緒にｗ

　大牟田に到着

　明るいところでもういっちょ

　ひゃくれつにくきゅう！

　きらきらした奴ら

　４号車はこまさん号

　こまさんこまじろう

　こまじろぉ〜にぃちゃぁ〜ん

　大牟田方先頭。ま、同じだわな


　ここからはＪＲ。昔なら有明にでも乗ったものだが、今では日中は普通列車しかないからねぇ・・・

　　大牟田→上熊本：クモハ８１５−８　１４：５１発　４３２９Ｍ　快速くまもとライナー　「八代」

　快速とは名ばかりで、途中停まらない駅は、南荒尾、大野下、肥後伊倉、田原坂のみ

　２両ワンマン運転の快速電車は軽快に鹿児島本線を南下する
＜上熊本＞

　上熊本に到着した４３２９Ｍ。高架化工事真っ最中で仮営業中の装い

　熊本に入った途端、くまもんオンパレードで、工事のお知らせにまで登場する始末ｗ

　新幹線高架に沿う形で鹿児島本線の上熊本駅も高架工事が行われている
　となりの熊本駅共々この辺りは連続立体化される模様だ。何年か来なかったら風景が一変していて驚くパターン

　前回（２００５年）来たときはいかにも本線の小駅といった感じの駅舎が建っていた
　
　とはいえ、熊本電鉄の上熊本駅はそのまんまである

　柱に掲出されていたイベント告知。青がえること元東急５０００引退で、電車のお仕事１日体験が出来るそうだ
　車内清掃にポイント点検に駅メンテとか結構いろいろやるね・・・って有料かｗ古い吊り革はプレゼントでくれるんだ！欲しいな！！

　待つことしばし、チンチンという懐かしい電鐘式の踏切が鳴動を始め、ゆらゆらと緑色の車体が姿を現した

　全国でここだけになってしまった青がえる。本日運用に就いているのは５１０１Ａ。元東急の５０３１
　東急では３０００番台旧型車の後継となる地方私鉄譲渡用改造種車となり、１９７０年代から８０年代にかけて福島交通、長野電鉄、岳南鉄道、松本電鉄、上田交通、熊本電鉄にそれぞれ譲渡された
　多くがそれまでの旧型車の置き換えとされ雑多な地方私鉄特有の旧型車群は蛙達によって整理されたが、９０年代から２０００年代に入ると同じく東急７０００/７２００の放出が始まり淘汰されていった
　特徴的な車体断面と軽量構造で冷房化等が困難で、長期に渡る使用には適さなかった上、程度の良いステンレス製中古車が出回るようになって一気に置き換えが進んだ

　熊本電鉄では御代志〜菊池温泉間廃止後のワンマン運転に対応させるべく６両が譲渡されたが、それも単行運転できる固体だけになった。元々の連結面に運転台を増設したその姿は「平面がえる」と呼ばれている
　増設運転台側には乗務員室扉は無いので、乗務員は直後の客用扉から乗降する

　譲渡に際しては６００ｖに降圧対応させただけで、殆どそのまま。ワンマン機器の追加をしたくらいの当初からの運転台
　
　吊り革には渋谷１０９の広告がそのまま残る。件の１日体験ではこの吊り革が貰えるという事だ

　乗務員室仕切りも特徴的なデザイン。客用扉の窓は小さく位置は高い

　シートクッションはふかふか♪。１位側２位側で色が違う

　昔（２００５年）乗ったときは全部赤系のシートモケットだった

　　上熊本→北熊本：５１０１Ａ　１５：５０発　「北熊本」

　乗客は少ない。朝晩はどのくらい乗るのだろう？唯一のＪＲ、市電接続駅なのだが・・・

　軌道状態は良くない。スピードは殆ど出ていないが、車体は左右に大きくゆれ、吊り革は網棚にカンカン当たる。東急の電車は得てして吊り革の革部分が長くて、十和田観光で走っていた３６００なんかも同じように走行中に吊り革と網棚が当たって盛大に金属音を奏でていた
＜北熊本＞

　北熊本に到着。側線には夏場に上熊本支線で使用される元南海通勤ズームカーと、僚友５１０２Ａが停まる。春には先に５１０２Ａが引退。その後５１０１Ａも年内、秋頃までには引退するという。後継は営団・東京メトロ銀座線の０１系２両編成。改軌、電装改造の上入線させることが決まっている
　青がえるに残された時間は多くは無い。遠く九州の地で生きながらえた彼らに、次の冬は無い・・・

　庫の傍らにはモハ７１。車籍はないが構内入換専用車として使用されている。元広浜鉄道（現可部線）からの引継ぎ車、いわゆる買収国電の生き残りである
　前面には「藤崎宮前」のサボが掛かっているが、本線での営業運転は出来ない

　本線系統の主力は元都営三田線の６０００系。２両編成５本が在籍している。２０ｍ４ドア車は地方私鉄では大きすぎるのか譲渡例はあまりなく、この都営６０００に関してはここ熊本と秩父鉄道、他に海外インドネシアに譲渡されたのみに留まっている
　
　北熊本はペンキ塗りのもっとケバイ感じの駅舎だったが、綺麗に塗り替えられていた

　歩いて直ぐのトヨタレンタカーに赴いて車を借りる。青がえる引退の報を聞いて、何とか組み込めないかと苦心した末の北熊本でのレンタカー手配であるｗ
　目の前の国道３号、鹿児島街道・薩摩街道を北へ。すでに金曜夕刻で車が多い、雨がぱらつき始めた中、豊田Ｙ字を右折

　植木温泉桐乃湯さんに到着
　植木温泉は１８９０年（明治２８年）に開湯され、かつては平島温泉と言われていた。熊本の奥座敷で湯量は豊富。余談だが植木温泉はゲートボールの発祥の地とされている
　大きな温泉街はなく、湯治客向けで大きな旅館は少ない。住宅地に温泉旅館が点在している感じ。ここ桐乃湯さんも全１０室程度のこじんまりした旅館

　お部屋にイン。部屋によっては露天風呂付きのそれもあるが、ここはバスなし、トイレのみ

　入口すぐに綺麗で明るい洗面台。こうした造りは珍しい

　ビールをまーわっせー　そこまでのーもーぉー　あんたがーいっちばん　わたしがーにばん♪

　お茶請けのおかしを食べて、温泉にＧＯ！
　露天風呂でたまたま入浴にきた旧植木町の議員をつとめていらっしゃったおじいさんから、植木の歴史や風土を聞いてお勉強ｗ入浴中でなければメモとって遺すんだけど。西瓜の産地の話、九州新幹線とトンネルの話、上京して議事堂へ出向いた話・・・

　ばんごはーん！！！！！！

　釜飯！うまっ♪♪♪
　夕食は少な目のプランてことだったけど、充分にボリュームあったよ。ごちそうさま！個室でゆっくり食事できたしね

＜１/３１＞


　おはようございます。晴れてるね♪

　朝風呂からの朝食。しっかり食べて出かけよう！

　右側の温泉宿から、車で走って３分・・・もかかってないかな？いや、細い道で対向車退避したから３分だな。まぁ、どうでもいい
　早起きして朝に散歩でもしてこようかと思ったほどの距離だ。このタイミングで行くという事は早起き失敗したわけだがｗ

　当該位置、北向きの写真である

　当該位置、南向きの写真である
　ここを見に来る方々の多くはもうお判りであろう。廃線跡、廃駅跡である

　ここには１９６５年（昭和４０年）２月まで（今考えると丁度半世紀前なんだな）、山鹿温泉鉄道、平島温泉駅があった。もっとも水害の影響で旅客実績は低迷し、１９６０年には鉄道運行を中止、バス代行を行っていた
　１９１５年１１月（今考えると丁度１００年か！！）に鹿本軌道として設立、鹿本鉄道を経て山鹿温泉鉄道に改称、国鉄植木駅から山鹿駅まで地元客、湯治客を運んでいた。直接的な休廃止のきっかけになったのは１９５７年７月の水害によって、国鉄植木〜植木町間の築堤が崩壊したことによる。その他の区間も水害被害はあったが１ヵ月後に復旧。しかし同区間は復旧不可能となり休止しバスでの連絡輸送となった

　植木町起点、１０．９キロの地点に設置されたのがこの平島温泉駅。現在は公園になっているが、駅北側にはかつてのホームの基礎と思しき石積みが残っていた

　山鹿へと続く廃線跡。ほぼ全線がサイクリングロードとなっており、終点までその跡を辿ることが出来る

　さて、朝の小探索も滞りなく終了し、あらためて出発することにする
　至近の植木ＩＣから九州自動車に乗り、南へ

　すぐの北熊本ＰＡで小休止して、買出し

　満を持して登場のパッソﾀｿ。可も不可も無い走りで充分用をこなしてくれた。これ、アイドリングストップついてるんだけど、どうやって機能を殺すか分からないまま終盤まで運転したわｗ
　お茶とお菓子を買い込んでさらに南下。このあたり車で走り回るの初めて♪
　松橋（まつばせって読むんだ！）ＩＣでおりんりん。　国道２１８号、３号線を経由して宇土駅南方で鹿児島本線を越え、三角線沿いに走り宇土の市街へ
　ちょっとこれちがくない？ってナビの指示を通り越したが、どう見てもそこしか入り込むところが無いので意を決して墓場の横道を突き進んだ

　近世宇土城跡に到着。特段なにがあるでもなく、小山が公園になっている

　キリシタン大名・小西行長。宇喜多氏に使え、秀吉の家臣となる。家康との関係を重視しながらも、関ヶ原の戦いでは西軍光成方に付き、敗戦後に処刑された。この死はヨーロッパで大きく悼まれ、後にイタリアジェノバでは行長を主人公とされる音楽劇まで作られた
　九州征伐、肥後国一揆討伐の功績から宇土、益城、八代の２０万石を与えられ、後ほど行く宇土古城からこの近代宇土城に移り、宇土の城下形成を計った

　小西行長公

　城址は徹底的に破却され何も残っていない

　宇土城から北、宇土の街を望む

　おや、こっちが入口だったかな？

　おおきな説明看板もあるしｗ

　当時の遺構で残っているのはこの石垣くらいである。梅の花が綻び始めている

　続いて至近にある宇土古城へ。向かい側に見えた小山がそれか！という程度の距離。近い
　駐車場イン

　！！バックモニターついてた！！この車！
　ということで宇土古城。中世宇土城とも呼ばれる

　いや、この大きさは無理だなｗ
　宇土氏によって西岡台という丘陵上に築かれた。宇土氏から名和氏へと引き継がれ、先述の小西氏が宇土に入った際に近世宇土城へと移動している

　小山の上に登る

　段々に均されているので、この辺りにも塀や建物があったのだろうか

　中腹から北側を望む。※マウスを当てるとロールオーバー。さっき行った近世宇土城はあそこ

　Ｗｉｋｉにも出ている「虎口」。ここが所謂「通用門」だろうか

　左、

　右は堀。ねめっとしているのは形状保護のためにコンクリ吹付けがされているため

　虎口アップで。宇土古城で一番城跡っぽいところ。ちょっとオレンジがかって夕方みたいだけど、昼前だからｗ
　抜けると小山の天辺、

　平らな「千畳敷」に城の中枢が置かれた

　木々が繁茂しており眺めは余りよくない

　ちいさな橋が復元されていた

　宇土城、宇土古城共にいわゆる「城」という遺構は残っていない。僅かばかりの石垣や復元された柵や門だけである
　熊本城の宇土櫓は、かつては宇土城天守閣を移築したとの説があったが、平成元年の解体修理の際にその痕跡が見つからなかったので、現在は否定されている


　今度はちょっと長距離移動するよ。概ね国道218号線を東に向かう形。宇城市から美里町を越えて山都町まで
　山間部を抜ける快適な山道。矢部、馬見原、高千穂、延岡、そそられる地名が登場するね！

　美里町の中ほど、緑川を渡るところに大きな石造りの古い橋を発見。ちょっと下車して見物してみた

　緑川の流れ。宮崎県境向坂山を水源に有明海島原湾に注ぐ一級河川

　直ぐ左手、上流にダムが連なっており、流れは緩やか

　霊台橋というそうだ
　単一アーチ式石橋では日本第三位の径間を誇る。ここは日向往還の重要な交通路の一部だったが、船津峡という狭隘な谷間でかつ当時は流れも速いところで、渡るには下流で河原に降り、渡し舟での連絡を余儀なくされていた
　１８１９年（文政２年）より木橋が掛けられるようになったが、たびたび流出しそのたびに交通の足枷になっていた。そのため、１８４６年から翌年にかけて、前例のない大きさの石橋を架橋し往来の安定を実現させたのだった
　１９００年（明治３３年）には県道の一部に指定され、石橋の上に更に平に石を積み、バスやトラック等自動車の通行に耐えうるように改造された。後に国道になるが、１９６６年（昭和４１年）にはすぐ上流側に新霊台橋が架橋され、１９８０年（昭和５５年）から現在の姿に復元されるべく工事が始まった
　ということである。へぇ〜・・・あ！ん？？一点に目が釘付けになった

　え！ちょ・・・ま・・・！！？
　もう一度橋の袂をを見てみよう

　ほわー！あれか！！確かに、右側に線路敷きみたいな平場も続いているな

　・・・・・・調査なう

　そうだね。そういう名前を聞いたことあったよ。こんなところ走っていたんだ
　豊肥本線南熊本から南へ下益城郡砥用町（現・美里町）の砥用まで結んでいた熊延（ゆうえん）鉄道の甲佐駅から東へ矢部にある貯木場までを結んでいた内大臣森林鉄道の線路、隧道跡である
　１９１５年（大正４年・・・これも丁度１００年前かｗ）に敷設され、以降、本線、小松谷支線、鴨猪谷支線と拡張され、１９５０年の北谷内支線開業で総延長５３．３４１キロを誇る大森林鉄道となった
　廃止は１９６２年（昭和３７年）で当時は既に内燃化されていたため、当時の機関車が熊本市二の丸の監物台樹木園に保存されているときく
　廃止は昭和３０年代だが、人の手が入りにくい国有林や正面をダム湖に阻まれているためか、鴨猪谷支線などでは今でも敷かれたままの軌道を見ることが出来るそうだ（見に行くには相応の装備は必要そうだが・・・）
　件の霊台橋袂の隧道だが、現道が出来た折に反対側が埋め立てられており、貫通はしていない。その後の廃線跡もダム湖によって水没しており、この先は緑川ダム手前までは辿れないようだ。しかし、橋の保存と併せて、後世まで残されるであろう貴重な林鉄遺構の１つに他なるまい。ここに線路を敷いて、保存されているディーゼル機関車を展示したら絵になるだろうな〜
　なお、重要な荷の１つだった木材供出が軌道からトラックに変わったことも、熊延鉄道廃止の一因ではなかろうか。熊延の廃止は林鉄廃止の２年後である。そもそも、熊本〜延岡を結ぶ構想の下で敷設された熊延鉄道であったが、このルートは国鉄が高森、高千穂線として敷設を開始し結局日の目を見なかったものである。国鉄線についても特定地方交通線に指定され、どちらも第三セクターになり一度は生き延びたが、高千穂鉄道は水害の復旧ならず廃止。結局、高千穂と高森の間に鉄道が通ることも永遠になくなった
　思わぬ拾い物に意気揚々と車に戻り、さらに奥地へと国道を辿る
　峠越えで雪に降られたが、概ね問題なく矢部町の中心部に到達

　来て見たかった！

　通潤橋！

　レンタカー借りることにした時点で、行程に組み入れた。公共交通はバス便があるが、やはり車で無ければ中々思うようには来れない

　江戸時代、嘉永７年に五郎ヶ滝川の谷に架けられた石積みのアーチ橋

　橋の中央部に導水管が通っており、

　中央部から左右に川に、向けて放水が行われる

　高さは２０ｍ。余り身を乗り出すと落ちる
　常時人が渡れるもののあくまで水路のための橋であるため手摺等は一切ないが、これまで転落した人は1人もいないという

　やや上から俯瞰。幅は６．３ｍ、長さ７８ｍ。橋上に立つ人の大きさから、橋の巨大さを比較することが出来る。灌漑に必要不可欠だったではあろうが、江戸時代にこの規模の石橋を築く技術力は凄い
　先の霊台橋も然り、熊本の石大工達は時代を超えた技術力を誇っていたことになる
　手前から奥側の台地への導水が目的で、放水は水路内のゴミや砂を下の川に長し落とすために行われていた。灌漑として役目は終えているが、４〜１１月の土日、祝日には観光用に放水が行われている。冬場は行われていないので、今回は放水を見ることは出来なかった

　この疎水から通潤橋へ水が導かれる

　疎水はかなりの流量、流速がある

　あれこれやって遊んだ後に、こんなん見せられてもｗ

　左へ分岐すると通潤橋

　車を停めておいた道の駅に戻ってきた
　
　おうふ！？わらとかで組んであるのな。ああ・・・人気だったものねぇ
　よし、次回は放水やってるシーズンに再訪だな！雪降ってるくらいだからな・・・今

　滞りなく、予定を消化して。熊本市内に向かうよ
　どうでもいいけど、やっとアイドリングストップの機能ＯＦＦの仕方分かったよ。もう車返すだけだけど・・・
　市内に入ってすぐのコンビニにちょっと寄り道

　目の前は熊本バス中央営業所。昔は中の瀬営業所と言った。熊延鉄道の後進がこの熊本バスである。ここにはね、ちょっと珍しいバスがいるんだ。今はスクールバスとして一般営業には就いていないんだけど・・・
　ん〜手前からは見えないな・・・脇に畦道があるから車庫の奥の方を見に行ってみよう

　もんげぇー！！工場の中かよ！？後ろ姿からでもちょっと今時のバスっぽくないよね？
　昭和５７年６月製造の三菱Ｋ−ＭＰ１１８Ｋ。いわゆる「ブルドッグ」である。モノコックボディのバスはもう全国でも殆ど残っておらず、特に現役のブルドッグは熊本のこの１台きりだと言われている
　一般営業用の設備は搭載されているが、現在は小学校のスクールバスとして朝１往復のご奉公だそうだ。これも次回に持ち越しだな。スクールバスってことは、平日に来なきゃならないな。これより後のバスが廃車になっている昨今、いつまで残るか解らないしね

　奥の廃車体。左のライトケースは取れてるし、バンパーも無い。ぱっと見まだ新しいんだけどね、鉄道車両なんかに比べて、バスの寿命って短いんだね
　北九州市営から来た三菱ふそうP-MP218M、熊本でのナンバーは「２９９」かと思うんだが、詳細は？


　駅前のトヨタレンタに車を返してくまも・・・毛馬本駅に！！ああ、もうどこもかしこもウォッチだよｗ

　ジバニャン寝てるし！

　ここにも！

　熊本駅の中に毛馬本駅が再現されている

　いなかの小駅って設定だから。柱の掛け時計が良いね

　先ほどのは在来線、新幹線改札内コンコースにも毛馬本が。こっちの方が広くて明るいかな？

　こまさん、こまじろうがいるよ♪

　電話は黒電話。使えるのかな？？

　こまじろうスマホ持ってるｗ

　外にもあちこちステッカーが。ふぶき姫かわいいよね♪

　はやくトイレに行きなさい


　てことで、新幹線ホームに上がった

　Ｎ７００Ａ

　乗るのはこっち。８００系のＵ００８編成。２０００番台の通称「新８００系」

　そう、そしてこの編成妖怪ウォッチラッピング編成なのである。ふぶき姫かわいい

　ローボニャン。ロケットパァーンチ
　
　コマ兄弟ずら〜
　なんつうか、半分は妖怪ウォッチの為に行ったようなものだｗ

　この日、午後の対象列車は熊本発１４:５３分のさくら４０８号、そして博多往復後の熊本始発つばめ３３２号であった。
　これより遅いのはこの後の行程的に無理
　最初に選んだのはさくら４０８号なのだが、ほぼ１ヶ月前の時点で満席であった。時間的にも良いし、鹿児島から博多まで通しという事もあり便の良い列車なのだろう
　自由席でも・・・と思ったが、その後のつばめなら熊本始発だし空いているだろう、それほど後行程にも影響はなさそうなのでコチラに振替。熊本出立が遅くなったので、通潤橋にも行けたし結果として良かったかな？とは思う

　　熊本→博多：８２２−２１０８　１６：４９発　５３３２Ａ　つばめ３３２号「博多」　６号車９Ａ・Ｂ　普通車指定席


　さっき買ったクッキーばりばりしながら博多を目指す

　コピーライトシールもジバニャンだｗ


　博多からは久々ソニック、クロハ８８２−６

　左から８８３、７８７、８８５、奥も８８３。博多のホームはいつも賑やか。新幹線が出来ても、日豊方面、長崎佐世保方面の特急需要は変わらないのでひっきりなしに特急電車が出入している印象

　　博多→小倉：サハ８８３−２０６　１７：５９発　３０４５Ｍ　特急ソニック４５号　「大分」　２号車９Ａ・Ｂ　普通車指定席

　まぁ、新幹線で素直に行けってんだよな・・・

＜小倉＞

　共食いだろ・・・

　雨が降り出したので、ホテルへの道を急ぐ

　晩飯は九州とんこつラーメン

　あと駅弁！

　もにゃにゃにゃにゃにゃにゃ

＜２/１＞

　北九州ホテルプラザに宿泊した！

　昨日は最後雨に降られたが、今日は朝から良い天気である

　レンタル作業スペースらしい

　アイススケートセンターは相変わらずであった

　今日は西日本総合展示場で即売会！

　戦利品！！
　撤収！！


　つまようじで作った小倉城。小倉駅構内に

　
　８１１系。小倉

　ソニックで博多に戻るよ！

　　小倉→博多：クロハ８８４−３　１５：０５発　３０３６Ｍ　特急ソニック３６号　「博多」　１号車３Ｃ・Ｄ　グリーン車指定席

　旧かもめ用の１次車。後ろ３両は４００番台。長崎本線で落石に乗り上げて脱線した編成だ

　普通車指定席取れなかったから・・・つい・・・・・・ｗ

　グリーンなんぞを・・・

　一番前〜♪
＜黒崎＞

　ブレたっ！！

　三菱化学黒崎事業所専用線ＤＤ３５３。午後の運転との事は存知していたが、時刻と曜日は不明。そもそも列車で通過なので見れるかどうかは？ってとこなので、まぁこんなんでも撮れただけよしとｗ

　　博多→福岡空港：２５１１　１４：５７発　「福岡空港」


　福岡市交車
　
　お土産買って、

　軽食とって飛行機を待つよ・・・

＜閑話休題＞

　待つんだけどね・・・
　話を少し戻そう。出立直前、１月２８日のことである。職場でうきははある重大な報道を目の当たりにした
　瞬間、テレビに釘付けになったのは確かである。曰く
「スカイマーク　民事再生法適用申請」
　負債総額は７１０億円。手元資金は３億円。３月目処に上場廃止。整理銘柄へ。運航は継続・・・
　つまり
「経営破綻」
　そう、潰れたのである。正確には潰れそうでもうどうにもならないので、法の庇護の下企業再生したいよ、そういう事である。しかし、この時点ではそれほど重要視していなかった。株価は分単位で下落を続けていたが、別段スカイマークに株式投資をしたわけではない。当面は運航を継続すると言っている。ホームページも平静である
　しかし、ほんの少し事態が動き始めたのは翌日、２９日であった。
　民事再生法適用申請にあたり、再建策を練らなければならない。その間も運航を続けていれば、当然今のままでは赤字を垂れ流し続けることになる。再建策の策定前に、早急に出来ることは手を打たなければならない。その「出来ること」が
「２月から不採算路線の運休とＡ３３０の運航停止」
　であった・・・
＞２０１４年９月に撮影したＡ３３０機
　そう、スカイマークにはＡ３３０を飛ばす力は既に残されていなかった。Ａ３３０を飛ばすだけで、月間５０００万円のコストが掛かるといわれていた。再建を前に資金流出を防ぐにはもう運航を取りやめるしかなかったのだ
　最終便は３１日・・・段階的に６機（１機は引渡し直前の状態でエアバス社保管）まで増えたＡ３３０、国内最初のＡ３３０は僅か半年でその歩みを止めた・・・
　そして、「Ａ３３０に乗りたがゆえ」に選んだ２月１日のスカイマーク福岡便は、従来からのＢ７３７−８００に機種変更されてしまったのだった・・・

　ここまで来ると「ほんとに飛ぶの？」とすら思えてくる。「運航継続」を謳っていても、航空会社はいきなりぱったり運航を停止することが良くある

＜閑話休題・終わり＞

　羽田からだろうか？一応、飛行機は到着した。見慣れたＢ７３７−８００である

　脚立に隠れて見辛いけど、「ＥＴＯＰＳ」仕様らしい。国際線も飛べるっちゅうことだな

　　福岡→東京・羽田：Ｂ７３７−８００　ＪＡ７３ＮＤ　ＳＫＹ０２２　１８：５０発　２９Ａ/Ｂ

　２０１０年１１月に導入された機体。肘掛け下に電源コンセントが設置されていた。機内はほぼ満席。２７１席のＡ３３０から１７７席のＢ７３７にタイプチェンジすればそれもそのはず。幾らＡ３３０で集客できないとはいえ、ドル箱の東京〜福岡線。正直Ｂ７３７では厳しい。Ｂ７３７乗るくらいなら、最初から北九州発のスターフライヤー便にしていたよ・・・
　ただ、まぁ、スカイマークに乗るのもこれが最後の機会かもしれないからな・・・
　懸念は他所に、シップは順調に東へ向かって飛行し、時刻どおりに東京羽田に到着したのだった

了