三河伊勢湾岸紀行

＜２０１１/６/２８＞

　普段どおりである。普段どおりにいつもの発作が発生した
　そう、つまり、夕刻、仕事を終えた私は、八王子から横浜線の電車に乗り、新横浜駅に立った・・・

　　新横浜→浜松：７２７−３５１０　１８：２２発　ひかり４８３「岡山」　１５号車６Ａ　指定席喫煙車

　のぞみはビジネス客で混んでいるが、立ち位置が微妙なひかりは程ほどの乗車率で心地よい。静岡でのぞみにぶち抜かれる
　
　宵の東海道をぶっ飛ばし、１時間少々で浜松着。東京駅に立つと長距離の「のぞみ」ばっかり頻発していて、こだまはともかく「ひかり」なんて１時間に１本という微妙な頻度の運転。ある意味、今は貴重な列車かもしれない
　そんわけで、今夜はサゴーホテルに泊まります。一日目終わり。一日目・・・っつうかねぇ
　浜松泊まるのも久々

＜２０１１/６/２９＞

　朝から暑い。そういや、昨日の夜もクソ暑かった

　まだ朝６時半だと言うのに、ぬこもバテ切っている。仕方ないので、モフりまくっておいた。モフモフモフ。よく慣れてんな

　まずは主目的の遠鉄新浜松駅へ

　予備留置は２６＋８６。さっき入換やっていた。入換は不定期なので、もう少し早起きして見て置けば良かった

　２６車番。社紋。側面行き先表示器は幕式

　２６の台車。例のトーションバー式釣り掛け駆動台車、ＮＤ５０７Ｄ

　Ｔｃの８６はサボタイプだ

　８６の台車はボルスタアンカー付きの空気バネ台車。西武のＦＳ系に似ているが製造は日本車輌。形式ＮＤ３０６Ｔ

　留置はこんな位置関係。通常は終日、右の２０００系が停まっている番線しか使われない

　まず乗るのは２００４。撮っているのは２１０４だけど

　　新浜松→遠州西ヶ崎：２００４　７：００発　「西鹿島」

　７時ジャストとはいえ、通勤通学時間帯に入っているので、上下列車共に結構乗車がある
　
　２０分ほど走って西ヶ崎に到着

　北東側に側線があり、機関車とホキが待機していた

　ＥＤ２８　２。Ｄ型機だが、軸間距離が短い短足。前後方向が寸詰まって見える。キャブも細いし、ボンネットも細い。張り出したパンタグラフがなんともいえない。非常に特徴的な機関車である。よーく見るとわかるが、デッキが台車枠そのものなので、台車が首を振ればデッキも首を振るという構造である
　さて、待つことしばし、踏切が鳴り始め。お目当ての電車がやってきた
　新浜松側がカルダンドライブのモハ５１だ。では後の２連に乗ることにしよう

　　遠州西ヶ崎→新浜松：２５　７:２６発　「新浜松」

　車内に入った瞬間、油の匂いが鼻をつく。釣り掛け駆動は冷却潤滑に日々の注油は欠かせない
　ういー♪釣り掛けだぁ♪♪
　おーほんとに減速時にも釣り掛け音奏でるのね
　このモハ２５は１９７８年製。ノーズサスペンション方式の完全新造釣り掛け電車としては最後のものだ。言い換えると、一番新しい釣り掛け電車ということになる
　２５から新製時に冷房が搭載されているし、台車は空気バネになった。トーションバー台車の編成も乗らなければいけないね。とはいえ、朝の西鹿島〜新浜松間２往復しか運用に就かない上に、１編成でこれをまわすので、今日はこれ以上の編成に乗るのは無理。また機会を見て出直そう

　西鹿島方Ｔｃの８５。乗っていた２５は編成中間部なので写真は撮っていない

　３０が並んだ！平日朝だけの限定品ｗ

　乗ってきた列車は３分の停車で慌しく引き返していった。後ろはカルダンドライブのモハ５１。湘南型マスクながら、ピラーが細く、ライトのデザインも変更されたので印象ががらりと変わる
　いわゆる湘南型の電車も少なくなってきた。遠州はいろいろ貴重なので、また遊びに来ましょう。旧型車に関しては夕方の運用が無くなったみたいなので、前泊で行くしかないけど。チャンスのあるうちに。次はトーションバーだな。狙っていけるものではないけど。緩やかに車輌の更新も行われているし、少しずつ乗車出来る機会は減りそうだ。カルダンドライブの５１Ｆが最後まで残ると思われるが、最終的には今釣り掛け車が入っている予備留置になるところまでは残るんじゃないかと。釣り掛け車にしてもまだ３０年程度の使用だし、冷房も載っているんだからどこか引き取り手無いものか？２ドアが少々ネックだが、鋼製車だし中間にドア増設も出来そうだ。２ドアのまま転換クロスを配してロマンスカー仕立てとかも良いじゃない？もっとも、多くの中小私鉄に東急のステンレス車が蔓延しているので・・・・・・・・。そこいらの大手私鉄のカルダン車よりも経年は浅いので、大井川とか如何ですかね？

　コレで当初の目的は果たした。満足したので、その足で浜松駅へ。新幹線はしばらくない。普通列車で西進することに

○　浜松→豊橋：クハ２１０−５０５０　７：５４発　９１３Ｍ　普通「豊橋」

　２１１と３１３の４連。後に静岡行４連が停まっている。元々列車は静岡始発。静岡から８連で来て、浜松で後４両落っことして、折り返し静岡行に仕立てる。前の４両だけが豊橋まで直通する。そんな運用みたいだ
　いずれにせよ、ロングシートで既に混みあっているので一番前に立つことに。豊橋までは４０分程度だし

　豊橋に到着した９１３Ｍクハ２１１−５０５０。すぐに折り返し浜松行となった

　東海道本線に付き合うのは今回はココでおしまい。夕方、関空からの飛行機に乗れれば良い。もうまっすぐ関西に行っても楽しめない身体になってしまった。今年、すでに３回目だが、２月は北陸周り、３月は名古屋から関西線周り、そして今回は・・・

　未だ乗ったことのない、豊橋鉄道に乗ってみようと思う。客待ち中の１８０２に乗り込む
　３両編成の車内は学生で一杯。駅名を見てゆくと、いくつか先に大学最寄り駅があるようだ。そこまではこのラッシュを我慢しなければならないらしい
　電車は見慣れた元東急の７２００。幾らでもチャンスはあったのに、昇圧にも車輌更新にも間に合わずにやっと来たときにはどこにでもいる東急の電車と言ういつものパターン。せめて、せめてだ。１０年数年前の夏に市内線でなく、こちらを選んでいたら、まだ名鉄７３００に乗れていたと言うものを・・・

　　新豊橋→高師：１８０２　８：４５発　「三河田原」

　案の定、３つ目の愛知大学前でごっそり降りて、嘘みたいにガラガラになった。朝の７〜８時台は１５分ヘッドの合間に高師折り返しの通学輸送列車を仕立てたらどうかと思う

　高師で一度下車

　車庫のある駅。何か面白いものいないかと車庫の方へと

　北側の側線には２８０５Ｆが停まる。基本的に営業用電車はみんな同じなので面白味はない。何年か前までは車輌奥の方にも側線が広がっていた。今は駐車場になっている

　新豊橋行２８０６が到着

　交換可能駅だが、上下列車共にこのホームを使用している

　検修線ではモーターカーがなのはな色を牽引していた。明らかに保線用のモーターカーだが、確かにこうゆう用途にも使えるよなぁ

　車庫の脇には怪しいものがあるんだよ。転がっていたのはブリル系の台車。軸距離が短いので路面電車用か？一部パーツが欠損している気がする

　パンタの山
　ひとしきり見て回ったが、ぼろい廃車体とかは無かった。なにより暑いので退避！！

　構内踏み切り。ホーム途中に取り付けられている

　当然、ホームには切り欠きがあって、階段が設えてある。この部分に電車が停まってドアが来ると、当然穴が開いていて危険なので

　鉄板をガラガラと引き出して平らにするようだ
　そんなこともあるし、電車が入っちゃうと駅舎との行き来が出来なくなるので、交換は日に何度も行われず、通常は反対側のホームに上下列車が発着するわけだ

○　高師→三河田原：１８０６　９：３９発　「三河田原」

　さっき踏切で撮った電車。車内に広告の類が一切無い。広告どころか、路線図とかそういった掲示物も一切無い。凄いな
　沿線は住宅地も途切れ、農村、田畑、切通し、丘の上から下から・・・ようは鄙びた良い風景の中を走るようになる。古い電車はさぞ絵になったことだろうねぇ

　今まで注意してみたことが無かったのだが、東急車輛のライセンスプレートの横に、バッド社のそれがあった。東急ステンレス車にはみんな付いていたか？と問われると・・・そうだったかなぁ？という程度の認識。東急のステンレス製造技術はバッド社のライセンスで成り立っている

　３０分ほど走って終点三河田原。渥美半島の大半を占める田原市の中心部だ
　まぁ、ただの鉄ちゃんならこのまま引き返すんだろうけどね。基本的に、来た道をただ戻るのは好きじゃないので、このまま先に進むことにする。もちろん、鉄道はここで終点なので、この先は他の交通機関を使用するかたちとなる
　もっとも、この先黒川原までは鉄道が延びていたし、福江を経由して伊良湖岬への延長計画は存在していた。陸軍の伊良湖試射場への物資輸送を主目的とし、国鉄渥美線として建設が進められてきたが、戦局悪化と資材不足のため、福江までの路盤は完成していながら線路が敷かれる事は無かった
　戦中に三河田原〜黒川原間は資材供出で休止され、後にそのまま廃止され現在の形になった。豊橋鉄道そのものも、戦中に名鉄の渥美線となり、戦後に現在の豊橋鉄道となっている。福江や伊良湖への軍事物資輸送路線が完成していたら、豊橋から全てを含めて国鉄渥美線となる予定だったが、計画は頓挫したために民営鉄道として残ったと言う数奇な運命を辿っている

　　三河田原駅前→伊良湖岬：豊鉄バス　１０：２４発　「伊良湖岬」

　どんどん半島の奥へと進んでゆく。それでも、大阪は確実に近くなっている
　しかし、このバスの運ちゃんはえらくアクセル煽るなぁ。そして吹かすなぁｗ
　行き当たりばったりで出てきているので、予備知識は殆ど無し。資料もなし。よって廃線跡、未成線跡はまったく判らぬ

　バスは国道を西へ。小さな峠を越えて半島の北側にでると、眼前に三河湾が広がった
　半島西部で一番大きな街、福江を過ぎるとだんだんと人家も少なくなる。福江辺りまでは鉄道路線があるととても便利だったと思うが、全てはあとの祭りである

　伊良湖岬に到着。終点まで乗ったのはうきは１人であった。それにしても暑い暑い暑い！道の駅にすぐさま避難。道の駅が客船ターミナルとなっている。ココからは志摩半島鳥羽や知多半島師崎、三河湾上日間鹿島等への船便が出ている

　日がな一日釣りでもしてのんびりと過ごしたいねぇ

　港には海保の巡視船が停泊していた。「いせゆき」「しののめ」
　
　漁をしているのだろうか、漁船の群れが進んでゆく

　あそこが渥美半島の突端である

　そんなわけで、ココからは船である。鳥羽行のフェリーに乗って、一気に志摩半島へと渡る。ここいらからの大阪方面への最短ルートであろう
　自動二輪、「カブ」はここで待機だｗｗｗ
　
　客船ターミナルに電ＧＯ２があった。やろうかな？と思ったが・・・・・・・金入らんねん。なんで電源入れてんのよ！？

　お！船が来ましたなぁ

　入ってきましたなぁ

　次の鳥羽行は知多丸でござい
　排水量２３３１トン。最大速力１７．５ノット。乗客５００人。航送はバス１１台、乗用車４３台、バイク１０台
　トン数は鳥羽丸が２３９９トン、伊勢丸が２３３３トンと伊勢湾航路ではこの知多丸が一番小さい。ま、微々たる差だけどね
　到着すると、フェリーは次々車を吐き出し、折り返しの出港準備に取り掛かる

　１０台ほどの航送車の列。普通車でおおよそ５０００円程度の航送運賃。なお、普通旅客は片道１５００円
　「なにがしたいんだかわからないよね？」

　「お・・・乗り込みますか」

　「たった今、乗り込みました！」

　振り返りつつ、船室へと

　５００人乗れる。フェリーのイメージって、桟敷席がドーンと広がっている感じがするけど、この航路は１時間程度だし、靴を脱いで寝転がって・・・という需要は多くは無いようだ。ボックス席とか長椅子の方が多く設置されている
　写真は２Ｆ部分。この上に特別室の３Ｆがある。特別室は追加３２０円で利用できる

　後部甲板。ベンチが並んでいる。タバコはここでｗ

　いつも不思議なんだけど、この浮き輪ってどのくらいの浮力があるのかなぁ・・・てゆうか、材質、何で出来てんの？
　船内うろうろしてたらいつの間にか後進で出航していた

　　伊良湖港→鳥羽港：知多丸　１２：１０発　４便「鳥羽港」

　おおよそ、１時間半ヘッドで、伊良湖、鳥羽共に同じ時刻に出航するようなダイヤが組まれている

　さようなら渥美半島！再び来ることはあるだろうか？来るとしたら、今度は車だなぁ

　んー天気も良いし、快適な船旅ね♪

　伊良湖岬の先端。丁度伊勢湾と外洋を隔てる辺りが航路になっている。岬と岬の一番せまい部分ともいえる

　船団が迫ってきた！

　凄いね。これみんなつるんでるのかね？

　船団は本船のすぐ真後ろを直角に交差

　ウェーキを見てくれ。全く障害は無いはずなんだが、なんか判らんのだけど、なんでこの船はあんなに左右に蛇行してんだ？
　魚雷を回避してるわけでもあるまいて・・・・・・・
「左舷に雷跡３！」「取り舵いっぱーい！」「爆雷投下！調停深度２００！！」・・・ちがうっつうの
　まぁ、そんなこんなでですね。出航１５分もしたらね。ぶっちゃけ飽きたわ
　珈琲飲んで、タバコ吸って・・・。汗と潮でベタベタしてきた。素直に客室でヒルネでもしてれば良いのにね
　３０分もしたら右手に島が見えてきた

　志摩半島に近付いて来たようだ。海峡はすでに抜けている。海も凪いできた

　出航して５０分、鳥羽港に接近

　まもなく接岸。ほぼ定刻である。伊良湖港では車輌甲板から上がったが、鳥羽港では客室部に直接ブリッジが付く
　下船はブリッジから連絡通路を通って、立派な客船ターミナルを抜けて鳥羽水族館脇を。目の間に近鉄志摩線が見える、駅は・・・・・・と。ああ、目の前やな。ほんとに徒歩３分だ
　近鉄の電車見ると、「ああ、関西来たな」という感じがするけど、このあたりはどちらかと言うと中京圏の方が繋がりは強い気がする

　鳥羽まで歩いても１３分て書いてあったけど、あんなクソ暑いなか歩きたくないしね

　山側には旧線のトンネルが口をあけている。このあたりはもう少し山沿いをくねくねと急曲線で抜けていた。鳥羽まではルート変更で複線化されているが、初めてここを訪れた頃はまだ旧線を使っていたね。現ルートは一部海の上だ
　
　　中之郷→鳥羽：９００８　１３：２０発　普通「伊勢中川」


　今回、近鉄一般車はこれだけ

　となりには参宮線キハ１１　２

　いったん改札を出て、特急券購入。すでに１３：５５発を購入しておいたが、船は定刻に到着したし、間に合うので３６分発に変更

　　鳥羽→大阪難波：２２９０１　１３：３６発　特急「大阪難波」　１号車３１番

　全車禁煙だった・・・・・・・orz
　新型だよ。Ａｃｅ初乗り・・・

　端折って大阪。鳥羽から２時間。遠いねぇ・・・
　難波を迷走し、南海乗り場に。いつ来ても、何度来ても難解だわ

　りんかん１１２０１をながめながら、

　豚饅喰う。２個５分・・・

　　難波→堺東：１５０２　１５：５８発　急行「橋本」

　このあとの準急乗っても同じなんだけどさ。せっかくだしいろいろ乗っておこうかな？と

　　堺東→中百舌鳥：８７０６　１６：１５発　普通「金剛」


　中百舌鳥まで乗った８７０６。６０００乗りたかったなぁ

　　中百舌鳥→和泉中央：７７７２　１６：２５発　準急「和泉中央」

　行き掛けの駄賃に泉北高速に乗っておく。難波への直通準急が頻発しているが、線内折り返しの各停運用もある。南海６０００が２本運用に就いていた

　泉北高速完乗。７０２０系は２００７年から導入が開始された最新型

　予定では、路線バスで泉大津か和泉府中に出て電車で、と考えていたのだが。直通のリムジンバスがあるのでそれでいいや、と。値は少々はるけれど、３０分と高速だし

○　和泉中央駅前→関西国際空港：南海エアポートリムジン　１６：５８発　「関西国際空港」

　金剛始発で光明池とか経由してくるが、ここまで乗客０。ここで２名乗って、次は終点だから・・・・・・
　岸和田和泉から阪和道に入り、関空へ

　連絡橋は高速のほうが眺めが良いね
　１７時半過ぎに空港到着。出発は１９：５５だから２時間ほど余裕がある。定点観測することにしよう

　一発目。エアマカオのＡ３１９。３２１はみたことあるが、３１９は初めてかな？滑走路上のナローボディ機は撮影厳しい・・・

　なんの変哲もないＪＡＬのＢ７３７−８００。鶴丸に塗色変更されていくだろうから、アークも撮っておいた方が良いね

　以前も撮影したカタールのＡ３３０−２００

　キャセイのＢ７４７−４００Ｆ。関空は成田や羽田以上に機材のダウンサイジングが進んでいて、ジャンボは貨物機ばかりだった

　デルタのＢ７５７−２００。ウイングレットが付いていない、オリジナルのフォルム。もとノースの機体か？本日唯一の７５７

　キャセイは旅客便も。Ｂ７７７−３００。キャセイも旅客便はほぼＢ７７７かＡ３３０に移行したようだ。Ａ３４０も見なくなったなぁ。最新のＡ３４０−６００を退役させたりとボーイング社フリートにするのかと思いきや、Ａ３５０を発注していたりもする

　なんの変哲も無いＡＮＡのＢ７３７−７００。コメントのしようもないwww

　コリアンのＡ３００−６００Ｒ。タッチダウンの瞬間ゲット！Ａ３００なんて久しぶりだなぁ

　初物、エアブサンのＢ７３７−４００。関空もしばらくこないうちに新顔が増えた。ＬＣＣをもっとバンバン入れれば楽しいのに（マニア的に

　先ほどのＡ３００が回ってきた。ＨＬ７２８７。そこらじゅうで見れた気がするコリアンのＡ３００もいまや６機の少数派

　次の初物。ジェットスターのＡ３３０−２００

　ＡＮＡのＢ７６７−３００Ｆ

　ギラギラしてる。ジェットスター回ってきた。凄い安いんだよね、ココ

　コンチネンタルベースのユナイテッドＢ７７７−２００。ハイブリッドカラーは今が旬

　タイインターのＡ３３０タッチダウン。もう全部このカラーになったのか？

　上海航空Ｂ７３７−４００。こないだ羽田で７５７は撮影したけど、Ｂ７３７は初めてね

　中国南方のＡ３１９。これもまた小さいな・・・

　チャイナポスタル。なんだかよくわからん会社だ。Ｂ７３７−４００ＳＦ。旅客型から改修した貨物機らしい

　最後は自分の乗るＢ７３７−５００。ＪＡ３５７Ｋスポットイン

　　関空→羽田：ＮＨ１４８　１９：５５発　Ｂ７３７−５００　ＪＡ３５７Ｋ　２０Ａ

　今年、５度目のフライト。そして実はスーパードルフィンは初めてなのだった。よく考えたら、−４００も−５００もエンタテイメントサービス無いんだよなぁ・・・
　羽田へは１０分早着。予想通りのオープンスポット４０２番だった・・・

　了