土手→川崎：８１３−３ ２２：３０発 普通「浦賀」
川崎→横浜：２０１６ 快特「三崎口・浦賀」
横浜→京都：オハネフ２５ ４６ ２３：２５発 １０１レ急行・銀河「大阪」 ８号車１１の上 喫煙車
牽引機はＥＦ６５ １１０６。客レは久々、上段寝台も久々。銀河はほぼ二年ぶり。上段寝台だしさっさと潜り込んで就寝
＜５/３１＞
山科手前から京都到着まで一番後ろで景色を見る。雨降っているね〜
＜京都＞
京都に到着した銀河。最後尾のオハネフ
京都→丹波橋：８８１４ ６：５５発 急行「橿原神宮前」
近鉄で丹波橋へ
＜丹波橋＞
見かけた普通電車の淀屋橋行は「５５５５」のゾロ目編成だった
丹波橋→出町柳：８８０３ ７：１６発 特急「出町柳」
鉄道だけで京都駅から出町柳へ行こうとすると丹波橋へ出るか、奈良線で東福寺に出て京阪に乗るかの2択だ。天気が問題なければ地下鉄で烏丸に出て阪急で河原町、徒歩で川を渡って京阪三条へという手もあるが、今日は生憎の天気なので電車で移動できる方法をチョイス
ダブルデッカーの二階席。ＪＲ東日本のグリーン車と違って無料なので可能ならばダブルデッカーをチョイスしたいところ
× 出町柳→宝ヶ池：７２３ ７：３７発「八瀬」
吊り掛け電車に乗りたくて叡電に乗りに来た。客待ちしていたのはデオ７００系列、７２３。デオ７００は機器流用の種車によって７１０、７２０、７３０の角形がある。この７２３はデオ２００の機器を流用して１９８７年から８８年にかけて４両が登場した
台車はＫ６５でもちろん吊り掛け駆動だ。もっとも、このグループは２００２年から京阪１９００が履いていたカルダン駆動のＫＳ−７０台車に交換されつつあるので吊り掛け駆動で残るのも後僅かになりそうだ
＜宝ヶ池＞
すれ違った出町柳行７１２。７１０形は１９８７年にデナ２１の機器を流用して登場したグループで当初は吊り掛け駆動のＤ−１５台車を履いていたが１９９２年には新調したＦＳ−５５１台車によってカルダン駆動化されている
× 宝ヶ池→出町柳：７３２ ７：５５発「出町柳」
７３０形に乗れたので、７００系列全てを見たか乗ったか出来た。７３２は１９８８年にデオ３００の更新名義で登場した。３０１が７３１に、３０２が７３２になった。種車のデオ３００が２両なのでこのグループは２両のみ存在する。元々のデオ３００がＷＮ駆動のＫＨ−２３台車を履いていたが、これをそのまま流用すると長軸台車の為にデオ７００の車体長では床下機器に支障するとのことで新たに京阪１８００から流用されたＦＳ−３１０が装備された。１９８７年から８８年にかけてデオ７００シリーズの全車が出揃ったが、当時はこの７３０形２両のみがカルダン駆動であった
○ 出町柳→枚方市：６０５５ ８：１７発 急行「淀屋橋」
先頭に立って京阪の旅を楽しむ。６０５５の貫通扉の窓、アーキング（剥離）凄い。叡電乗ってた時分ではまだ曇天模様だったが、天気は随分回復してきた
＜淀〜八幡市＞
宇治川鉄橋渡った後２２２２とすれ違う
＜枚方市＞
待っていたのは１９１９Ｆ。かつての特急色復元車だった
淀屋橋開業４０周年と言うことで、開業当時に祝賀列車に使用された１９１９と１９２０が含まれる当編成が１年限定で４月から塗装変更されて運用に就き始めた
○ 枚方市→私市：１９１９ ９：０２発 普通「私市」
車内には京阪特急と１９００系の歴史写真が掲載されている
＜私市＞
終点私市に到着した１９１９Ｆ。かつての特急車１９００は現在５連７本が活躍しているが交野線や宇治線などの支線区での運用がメインになっているようだ
○ 私市→河内森：１９２０ ９：２４発 普通「枚方市」
帰りは反対側の先頭車、１９２０を楽しむ
＜河内森＞
１９００が京阪最古の形式なら、もう１本の運用車は最新の１００００系だった。１０００１、トップナンバー編成が今日は運用に就いていた
京阪交野線は交野市〜河内森間でＪＲ片町線を跨いでいるが、丁度交差部の東側に片町線は河内磐船駅を営業している。駅そのものが隣接していたり、もちろん連絡しているわけでは無いが、交野線線路に沿って３００ｍほど北へ向かうと河内磐船駅があるので乗換に使えるなと判断して降りてみた。実際、徒歩で十分かからない位であった
河内磐船→宝塚：サハ２０７−１００７ ９：３５発 快速「宝塚」
＜徳庵＞
川重の工場がある。２０７系の新造車がたくさんいる。今の増備は２００２年から始まった片町線の１０３系置き換え用２０００番台がメインのようだ
＜尼崎＞
タンゴエクスプローラーを見かける
＜宝塚＞
１８３系を使用した特急北近畿５号を撮影
歩いて阪急の宝塚駅へ向かう
宝塚→西宮北口：３０６８ １０：４６発 普通「西宮北口」
未更新車の６連。ここではまだ行先板使用車が残っていた。定期的に確認しないといつ無くなるか解らないのでチャンスがあれば訪ねたい
＜西宮北口＞
西宮北口に到着した３０６８以下の６連。
西宮北口→夙川：２０７５ １１：０５発 普通「三宮」
× 夙川→甲陽園：６１２２ １１：１０発 普通「甲陽園」
× 甲陽園→夙川：６０２２ １１：１６発 普通「夙川」
＜甲陽園＞
甲陽線乗り潰しの為にだけにやって来たので、直ぐに折り返す。滞在二分くらいか？
甲陽線は山手の高級住宅街と言う感じで沿線には意外と緑が多い。旧型が走っていたら絵になるのになぁ・・・・・・
夙川→西宮北口：７６０３ １１：２９発 普通「梅田」
× 西宮北口→今津：６１１０ １１：３６発 普通「今津」
分断されて北側ほど輸送力が必要ない今津南線も複線のままなんだね
＜阪神国道＞
今は３両の電車が行ったり来たりするだけだけども、昔は５両、６両の電車が宝塚まで直通していた。そんな名残の長いホームが阪神国道には残っている。まんま昭和の造りだ
＜今津＞
阪神の北側、旧国道に直角に突き当たって終点の今津。１９９３年までは９０度東に曲がって阪神と並行して今津駅があり、かつては線路も繋がっていた。阪神ともども高架化工事で現在のような直角にレイアウトされた駅に改築されている
○ 今津→武庫川：８２４５ １１：５２発 急行「梅田」
○ 武庫川→武庫川団地前：７８６６ １２：１５発 普通「武庫川団地前」
全長１．７ｋｍ、武庫川の堤防に沿って走る支線。武庫川線乗車で阪神電鉄完乗
短いので日中は２両編成１本だけが行ったり来たりしている。専用の７８６１形３本と、７８９０形１本が使用され、このうち２本が終日線内に送り込まれている
× 武庫川団地前→武庫川：７８６６ １２：２５発 普通「武庫川」
昼下がりは１運用しかないので、乗って来た車輌で戻る。
＜武庫川＞
武庫川線は武庫川の土手沿いにホームがあるが、本線は川を跨いで２面２線の対向式ホームになっている。駅舎は川を跨いだ両端に東口、西口がある面白い構造だ
武庫川→尼崎：５０１７ １２：３８発 普通「梅田」
青胴車。車内は混み合っている
＜尼崎＞
尼崎まで乗った５０１７。普通運用の青胴車も新型が入り始めたし、方向板使用車は５３１１形など極々わずかになっている
フィルムが切れたので、尼崎位大きな街なら簡単に手に入るだろうと、一回駅を出る。リバーサルフィルムを探しているうちに鉄道模型ショップ＜ポチ＞を発見。物色の結果、荷物になるのも厭わずワゴンセールされていた１５３系新快速カラーを買ってしまった
駅に戻る。やってきたのは１９９５年から２０００年にかけて４連９本が製造された新しい青胴車、５５００系の５５１０Ｆだ。優等列車用、赤胴車の８０００系をベースにした車体となっている。在来車とは異なり、青白の配置が天地逆デザインになっている
そのまま梅田に出ても面白くないので、久々に伝法線こと西大阪線で西九条に出てみようと思う。やってきた５０２４Ｆに乗車する
× 尼崎→福：５０２４ １３：２６発 普通「西九条」
さっき、片扉の電車が運用に就いていたので、途中で撮影すべく福で下車
＜福＞
時間を計算して、片扉車を狙い撃ちする。尼崎方に片扉の７８６１/７９６１形を、西九条方に７８０１/７９０１形を連結した変則（？）的な四両編成だ
７８０１は梅田方のＭｃ＋Ｔ編成と、神戸方のＴ＋Ｍｃ編成で４連を組むように構成されているが、このユニットの数が不揃いで、今日のように他形式と併結して４両運転なんて芸当も出来るようだな
←西九条 ７８３９＋７９３９＋７８６１＋７８９１ →尼崎
福→西九条：７８３９ １３：４１発 普通「西九条」
駅の先端で撮影していたので、尼崎から折り返してきたさっきの編成もそのまま１番前の７８３９に乗った。７８３９と７９３９は両開き扉を有している
＜福〜伝法＞
淀川鉄橋上、北に本線の鉄橋が見える。本線の列車が三宮方に走っていった
７８００は惰行からノッチオンでの二次加速が良い。さすがジェットカー！！
○ 西九条→天王寺：クハ１０３−５２０ １３：５５発 普通「大阪環状」
天王寺→柏原：モハ１０３−３１５ １４：１２発 普通「奈良」
＜久宝寺＞
大和路快速退避。プチ下車
＜柏原＞
客待ち中の６５２７
柏原→道明寺：６４２７ １４：４２発 普通「道明寺」
前の方の６４２７に乗る
道明寺線は広大な近鉄路線の中でたった２．２キロの支線だが、実は近鉄で一番古い歴史を持つ。河陽鉄道が１８９８年に柏原〜古市間を開業させたのがその始まりで、紆余曲折を経て道明寺〜古市間が南大阪線の本線部分に組み込まれ、残りが道明寺線として現在に至った
１９２４年に電化されるまでは蒸気機関車牽引の列車や、蒸機動車が使用されていた。関西本線の前身である大阪鉄道時代は湊町から道明寺まで直通列車が走ったこともあったそうだ。現在は２両の電車がのんびり行き来する支線だが、開業時はここが本線だったんだなぁ
＜道明寺＞
２．２ｋｍしかないのであっという間に道明寺。阿部野橋行の準急６７２４Ｆを撮影したら、古市方面行電車に乗車
○ 道明寺→河内長野：６４２０ １４：５２発 準急「河内長野」
丁度よく河内長野行電車がやってきた。今日は前面にステンレスの飾りが付いたタイプの電車ばかりだな
古市で南大阪線と別れ、長野線にはいる。周辺はベッドタウンで住宅地の中を走るが、それでも田畑が少しずつ多くなってゆく。本線との直通列車が設定されているくらいは需要が旺盛なので列車本数は多いが、富田林からは単線になり、ホームの有効長も８両から５両となる
滝谷不動、汐ノ宮と山裾を縫うように走り、再び住宅地が増えると終点の河内長野に到着
＜河内長野＞
南海高野線との乗り入れ駅。元々、先述の河陽鉄道は高野山方面への行楽客の輸送を目論んでいたので、柏原から道明寺、古市を経て長野に至り、高野鉄道（南海高野線の前身）に連絡することが目的であった
当初の高野鉄道は堺起点で橋本、高野山を目指したので、大阪市内からだと大阪鉄道〜柏原〜河陽鉄道〜長野〜高野鉄道というルートが有力候補だったが、河陽鉄道の経営不振や、高野鉄道が自力で大阪方面の延伸を実施したとで意義を失っていた。そんなわけで、現在の大阪へのメインルートは直線的な南海一択で、運転上近鉄は長野までやってくるが、対大阪市内と言うことなら富田林の住民の為の路線が長野線、と言うことになろう
近鉄は折り返し１面２線だが、南海は特急も停車する重要な拠点駅なので２面４線。各駅停車は当駅折り返しも多数設定されており、急行系の増解結もこの駅で行われる
折り返しの各停なんば行６５２２
同じ編成のなんば方先頭、６５２１
この６５２１は当初８０００系、８５０１Ｆとして竣工したが、制御機器の老朽化から２００１年に７１００系の機器を転用して抵抗制御化された上で６２００系列に編入した編成だ。８０００系は１９７５年に１編成だけ製作された難波〜三日市間向けの電気子チョッパ制御試作車だった。もともと車体は６２００を踏襲しているので、デザイン上の違和感はないな
折り返しの各停がまたやってきた。８７０２だ
同じ編成のなんば方先頭は８７０１
８２００系のトップナンバー編成で、８０００系の使用実績を元に１９８２年から６連３本が増備された。８０００系では電気子チョッパだった制御機器は界磁チョッパ制御に変更され、車体デザインは踏襲されたものの、前面は額縁タイプにリファインされた
長野→堺東：２０２４ １５：２６発 急行「なんば」
待ってた急行がやってきた。極楽橋からやってきた新ズームカー編成だ。車内は通勤仕様なのでロングシートだが、橋本以遠に入るので１７ｍ級で２ドアである
＜堺東＞
乗って来た２０２４。日中なら良いけど、橋本以西の混雑区間で２ドア１７ｍは使い辛いんだろうな
この２０２４Ｆが１９９７年製造の７次車で、２両編成としては一番新しい編成にあたる。１９９５年製造の５次車以降は車端部のみクロスシートになっていたそうだが、気付かなかったな
隣のホームには退避の各停６３２２Ｆが停車中。こっちに乗換よう
○ 堺東→新今宮：６３２２ １５：４３発 普通「なんば」
南海の２０ｍ級大型車としては初の形式だった６０００系、その増備車で両開き扉にしたのが６１００系で１９７０年から７３年にかけて７６両が製造された。６１００系が履いているパイオニア台車は高速域で乗り心地が悪く、またＳ型ミンデン台車使用車と併結が出来ないなど運用の自由度が阻害されていた。このため、１９９６年から２００１年にかけて使用台車をＳ型ミンデン台車に振り替える改造を行い、形式を６３００としたのが本車だ
＜住吉東＞
こうや退避。プチ下車
新今宮→天王寺：モハ２２０−４７ １６：２４発 区間快速「奈良」
天王寺→関西空港：モハ２８１−１ １６：３１発 １０４１Ｍ 特急はるか４１号「関西空港」 ５号車１０Ａ
２８１系は初乗り。トップナンバー編成だ
はるかは全車禁煙。２号車と５号車に喫煙スペースがあるらしい・・・・・・
＜関西空港＞
コリアンのＢ７３７−８００、エアカナダのＢ６３、ニュージーランドのＢ６３Ｒ？、キャセイのＡ３３０、ＪＡＬニューカラーＤ１０、
アシアナの３２１、エミレーツのＡ３３０、ルフトハンザのＭＤ１１Ｆを見る
搭乗準備中のＡ３２０、ＪＡ８３８６機。Ａ３２１は山形線なんかで学生時代に搭乗経験があるが、そのベースとなっているＡ３２０には搭乗機会が無く、今回が初となる
ＫＩＸ→ＨＮＤ：ＪＡ８３８６ Ａ３２０ ２２：０５発 ＮＨ９７６ ２５Ａ
羽田空港視界不良のため５分早発。最悪引き返すとのアナウンスが流れるが・・・・・・果たしてどうなるやら
２１：５５プッシュバック。深夜帯なので乗客は少ない。５０人くらいかな？なお、Ａ３２０は１６６人乗りである。Ｂ７３７系列がエアーニッポンに移管されてしまったので、Ａ３２０が全日空の最小機材ということになる
２３：００無事に羽田に着陸し、２０番スポットにイン
羽田→京急蒲田：６０８−３ ２３：１８発 普通「京急蒲田」
了