瀬戸内讃芸備紀行

＜２００３/３/１４＞

　夜勤明けでそのまま出発！

　　六郷土手〜京急蒲田：デハ８２６−３　５：２２発　普通「品川」

　　京急蒲田〜羽田空港：デハ６０７−５　５：３４発　エアポート快特「羽田空港」

＜羽田空港＞
　チケット購入時は窓側無いという表示だったが、実際チェックインしたら窓側開放されていた。ってゆうか、たくさんあったよ？窓側。ちなみに２８Ｋをチョイス。後方右の窓側
　出発ゲートは８３。バスラウンジなのでシップはオープンスポット。バスでシップサイドまで行くスタイルだ

　バスから、出発するエアーニッポンのＢ７３７−５００、ＪＡ３０２Ｋを

東京・羽田〜岡山：ＪＬ４８１　７：３０発　Ｂ７３７−４００　ＪＡ８９５３　２８Ｋ　　

　ＪＡ８９５３機はＪＴＡの機材、乗員で運航。シップはニューＪＡＬカラー機。Ｂ７３７のニューカラー機は初めて見た
　キャプテンはニシダさん、コパイはコオリヤマさん
　７：３６、ＡＮＫのＢ７３７−５００と一緒にプッシュバック。通路上にモニターはあるが、放映プログラムが入っていないのか、ＣＡさんがエマーデモを行う
　音楽プログラム等のサービスパネルはシートのアームレスト（肘掛）の先端に「隠されて」いる。先端のつまみを前方に回転させるとおにぎり型のサービスユニットが現れる。このタイプのサービスパネルは初めて。というか、Ｂ７３７は８年前に八丈島までＡＮＡの使い古してＡＮＫに回って来た-２００に乗って以来だ。あの時の機体には音楽サービスはなかったのでＢ７３７のサービスパネルに触れるのは初めてである。そもそも、うきはの乗った事があるナローボディ機、Ｂ７３７−２００、ＭＤ-８７、Ｆ１００、Ａ３２１、ＹＳ１１の中で音楽プログラムがあったのはＡ３２１だけだけど・・・
　７：４９、３４Ｒからローリングテイクオフ。
　リフトオフ後、すぐに右旋回。空港を下に見ながら木更津へ東京湾上空でもう一度右旋回し、川崎、鶴見上空を西へ向かう。初めて上空から自宅周辺を見た
　多摩川に沿って飛ぶ。府中の東京競馬場あたりまでは地上が視認出来たが、そこからは薄曇でよくわからなくなった。なんとなく見えるのは津久井湖のようだ
　次ぎに視界が開けたのが大月か、都留市上空。わかりやすくいうと、道志道の上空？余計わかりづらいか・・・・・・リニア実験線が見える
　３１０００ｆｔでクルーズ。初めて富士山の北側を飛ぶ。ちなみに右側なので富士山は見えない

　甲府盆地の南端を飛行。八ヶ岳が綺麗に見える。思わず撮影。最近、飛行機に乗っても夜か、天気の余り良くないことが多かったので機上から外を撮影するなんてめちゃくちゃ久し振り

　甲府から赤石上空を超え飯田に出たようだ。中央道恵那山トンネル、中津川の街が遠望できる
　８：２０、各務ヶ原飛行場が見える
　８：２９、琵琶湖が見え、近江鉄道の線路は見えるが電車は見えず、あれが近江八幡で琵琶湖大橋が見えるとまもなく京都上空を通過。本当に真上なので京都市街は北側しか見えない。宝が池公園はそれとわかった
　そのあとうつらうつらしてたら、もうアプローチだ
　８：５０、ランディング
　８：５４、スポットイン
　隣のスポットにはコリアンのＡ３３０が停まる。岡山を９：５０に出発するソウル行ＫＥ７６２便。週５便が運航され、全便がＡ３３０だが、この小さな空港にあの大きな機体は似合わないな。というか、そんなに韓国と岡山の間に需要はあるのだろうか？？

○　岡山空港〜岡山駅：中鉄バス　９：１０発　特急「岡山駅」
×　岡山駅〜東山：７００２　９：４８発　「東山」

　なりは新しいが旧型車の機器流用のため釣り掛け駆動な７００２号車は全日空の車体全面広告車
＜城下〜県庁通＞
　新型連接車、９２０１号とすれ違う
＜東山＞

　東山まで乗った７００２

　反対側に回ってもう一枚。全日空の広告ラッピング仕様
　ここには車庫がある。車庫は左右二手に分かれて設置されている。左は留置線、右は検修庫がある

　期待していた元東武日光軌道線の３０００形は庫の奥に留置されていた。３００５号のようだ。元日光軌道の１００形は合計で１０両が譲渡されたが、事故や新型車の増備で数を減らしており現在は３両が在籍している・・・・・・今日は運用に入っていないようだ

×　東山〜岡山駅：７９０１　１０：１５発「岡山駅」

　非冷房で老朽化が進んだ３０００形の更新の為に新造車体に載せ替えたのがこの７９００で、７９０１は１９８９年から５両が更新された。３０００から機器流用されているので、車体は新しいが足回りは吊り掛け駆動である。更新開始時で９両が在籍していたが、５両目の８５０１が竣工した時点で、以降の増備が低床車の９２００に移行したことで更新改造は取り止めとなった
＜岡山＞
　伯備線備中高梁行きは福塩カラーの１０５系

　　岡山〜茶屋町　クモハ２１３−２　　１０：４１発　３１４１Ｍ　快速マリンライナー２１号「高松」　６号車１３Ａ　普通車自由席

○　茶屋町〜宇野　クハ１０４−２９　１０：５７発　１６４５Ｍ　普通「宇野」

　１０５系福塩カラー車のニ連
＜宇野＞

　宇野に到着したクハ１０４−２９以下２連
　玉野市営の廃線跡は確認できず。あんまり真面目に探してないけどね
　
　　宇野港〜高松港：第十八日通丸　本四フェリー　１１：３２発

　せっかく宇野まで来たわけだし、瀬戸大橋は通ったことがあるので、今回は海路で。かつての宇高連絡船を偲ぶの良い。青函航路よりも鉄道駅に港が近いので使い易いのも良いな
　日本通運が免許を持っていた航路なので、船もみんな「第×日通丸」。この第十八日通丸は１９８９年１１月に西大寺造船所で建造、進水した同航路最新のフェリーで、全長６０．９５ｍ、９７５総トン。旅客定員２８５名でトラックなら３０台積み込める
　宇高航路には他に四国フェリー、宇高国道フェリーも就航している。時間はかかるが、割高の瀬戸大橋を通過するよりもコストが掛からないのでユーザーは多いようだ。特に高速道路料金がコストにダイレクトに響くトラック便では顕著だろうな
　宇野港には海自の強襲揚陸艦やら護衛艦やらが停泊していた
　瀬戸大橋は遠くに見える。思いのほか、瀬戸大橋というのは西側を通っており、対面している港町同士の宇野と高松は直接の恩恵は無いように見える
　１時間ほどの船旅で高松港に入港
　
　お城を模した常夜灯。琴電の築港駅隣は玉藻城こと高松城址。右写真は月見櫓と水門で重要文化財に指定されている

○　高松築港〜瓦町　１０８１　１２：４５発　普通「一宮」

　元京急の１０００形でとりあえず瓦町まで行ってみる
＜瓦町＞
　電留線にはなにもいないので、歩いて今橋へ

　途中の踏切で志度行６２１を撮影
＜今橋＞
　志度線の旧型車は単車が多いので、活躍は基本的にはラッシュ時の増結用。それ以外の時間は今橋の車庫で寝ていることが多い

　元京浜電鉄の木造車で、改造に改造を重ね、琴電にやってきたのち今のノーシルノーヘッダーのモダンスタイルになった

　琴電オリジナルの３０００形３３５。１９２６年日本車輛製。１９９４年の志度線分断後、３４５と共に専用車となっている

　３３５と６５

　検修庫の中には元京急２３０形の２８と、元近鉄の２４が収まっている。二両編成の２７＋２８が唯一の日中に運行される可能性があるが、６００で事足りるのかこれもラッシュ時専用である

　洗車線に入る２１。近鉄南大阪線の前身、大阪鉄道が新造したデロ２０、後に関西急行電鉄と合併しモ５６２１になったのが本車だ。４両が１９６１年に琴電に譲渡され、２１〜２４となった。当初は琴平線や長尾線でも使用されていたが、分断後は全車が志度線専属になっている
　近鉄の電車がグループ外他車に譲渡された例は非常に少なく、この４両を除くと大井川鉄道に譲渡された１６０００系特急車しかない

　　今橋〜瓦町　６２４　１３：２７発　普通「瓦町」
　
＜瓦町＞
　琴平線ホームに回ると、３１５＋３００のニ連が築港より回送で入線、そのまま電留線に入っていった。いよいよ今日は旧型の運用が無くなって来たな

　　瓦町〜西前田　６１１　１３：３７発　普通「長尾」

　沿線で撮影出来そうなところを探して長尾線の西前田までやってきた。到着直前に少し開けた場所があったのでそこで走行写真を撮ろう
　駅を出て、南側の道を瓦町方に少し歩く
＜水田〜西前田＞

　６０５＋６０６の築港行
　東西方向に進む線路なのだが、やや北向きになっており、余り光線が良く無い。車体真横から光が当たっていて正面まで光が回ってこない

　７６０＋１２０が運用に入っていたので、それを狙っていたが、やってきた長尾行はさっき瓦町の側線に入った３１５＋３００だった。車両交換されたらしい

　後追いでもう一枚。旧型はこれ１運用のようだし、戻ってこれに乗ろう

　駅に戻って、長尾から折り返してきた３００を撮影、これに乗って帰ろう

　　西前田〜高松築港　３００　１５：１８発　普通「高松築港」

　琴電オリジナルの３０００形の２連。築港方より３００＋３１５。もちろん釣り掛け
＜高松築港＞
　
　高松築港に到着した３００。専用扉の無いちいさな運転台

　３ドアで扉間はロングシートが並ぶ３００の車内。床面など適度にリニューアルされている

　後の３１５。分断後、琴平長尾線に残ったのは３００、３１５、３２５の３両だ。このうち、今日は３００と３１５がペアを組んで運行されていた

　隣のホームには一宮行１０８１。元京急１０００形を譲渡されて誕生した１０８０形のトップナンバー編成

　駅の南にある踏切へ移動して、発着する列車を撮影する。先に一宮行１０８１が出発

　直ぐ後にさっき乗って来た３１５＋３００が長尾行となって発車していった

　到着する築港行１０８８

　琴平行、元京王５０００の１１０１

　入れ替わりにやってきたのも元京王５０００の１１０６だ

　夕方ラッシュになってちょっと本数が多くなり、朝ほどではないが増結運用が始まる。築港方に単行旧型車を増結する運用では真っ先に抜擢される元阪神ジェットカーの１０６１。ジェットカーが出自ながら、足回りは吊り掛け駆動だ
　さすがに陽が落ちてきて、ビルの陰になり始めたのでジェットカーの撮影を最後に切り上げ、ホテルに向かう
　今日の宿はＪＲ高松駅の南にあるグリーンホテル川照様

＜３/１５＞

　６時起床。外は雨。どうも高松に来ると雨に降られるねぇ

　１日乗車券（１０００円）を購入し、さよなら運転の各車を追いかけたいと思う
　琴電では本年３月より元京急７００を１２００形として２連３本導入することとなり、代替として在来車が同数廃車となる。廃車となる内訳は、飯田線の前身、豊川電鉄が製造した８１０＋８２０、元阪神５００１の１０５１＋１０５２、琴電オリジナルの１０１０形１０１１＋１０１２である。引退に際して、今日、明日でさよなら特別運転が催行されるのだ

　昨日からそのまま運用に就いているのかな？昨日も乗った３００

○　高松築港〜太田　１０９１　７：３０発　普通「琴電琴平」

＜瓦町＞
　信号待ち。長尾線からの築港行き電車を駅手前で退避する。元玉野市営の７６０を先頭にした３連。後ろの２両は元名古屋市交通局の６００形
　瓦町発車直後、元京急７００の１２００形とすれ違う
＜太田＞

　１０５１＋１０５２＋１０６１の阪神ジェットカー編成を撮影。１０５１のさよならヘッドマークは阪神特急を模したデザイン

　乗って来た１０９１＋１０９２が出発していったので、１０５１が良く見える。元阪神の試作ジェットカー５００１で、１９７７年に琴電にやってきた。中間部分が他の阪神車と異なり独立した２段窓なのが特徴。正面は標準的な阪神顔だが、登場時は丸みを帯びた前頭に２枚窓の非貫通型だった

　　太田〜仏生山　１２０３　７：５８発　普通「一宮」

　入ったばかりの新型車。さっき瓦町ですれ違った電車。京急時代はデハ７２８だった
　この電車は仏生山で車両交換
＜仏生山＞

　車庫にならぶ雑多な電車たち。手前から元三岐の１０１５、元名鉄３７００の１０３１、奥が元京急６００の１０７３

　１０１５全体。１０１３形として４両が導入されたが、１０１３＋１０１４編成は元京王５０００導入に際して代替廃車となっている

　後の１０１６。隣の元名鉄の１０３２は事故復旧のため高運転台化されたク２７１３である。名鉄時代は吊り掛け駆動だったが、琴電に来て２連４両がカルダン駆動化されている。現在残っているのはこのカルダン駆動化された１０２９＋１０３０、１０３１＋１０３２の４両だけである

　１０１６編成を全体で。同じ中京圏の名鉄３７００とも似ている。製造は同時期なので影響を強く受けていると言われている

　１０３１の前に止まっていた琴電オリジナルの１０１１＋１０１２が動き出した。これから運用に就くようだ

　さよならヘッドマークが中央に掲出されている

　車庫のおくには琴電では新車の１２００形１２０５が見えるようになった。車体全体が蜜柑色に塗られて「しあわせさん　こんぴらさん」号となっている

　通常運転の築港行１０８１。今日も見たね
　北側の側線には元三岐の１０６３と共に先日引退した６２も停まっていた。６２は茶色とクリームの旧カラー

　今回引退する元豊川の買収国電車、８２０＋８１０がやってきた

　引退を前に車体はクリームとチョコレート色のツートンカラーに塗り替えられた

×　仏生山〜高松築港　８２０　８：０９発　普通「高松築港」

　８２０＋８１０は、一宮からの１２００形の後部に連結されて築港を目指す
＜太田＞
　築港から戻ってきたジェットカー編成と交換
＜高松築港＞

　築港方の１２０２編成

　　高松築港〜仏生山　８２０　８：３９発　普通「琴電琴平」

　再び８２０に乗り込んで仏生山に戻る。ちょっとでも乗りたい吊り掛け電車。それが買収国電だったり、木南製作所製電車だったりしたらなおさらだ
＜太田〜仏生山＞
　長い直線区間をフルノッチで引っ張る引っ張る
＜再び仏生山＞
　電動貨車のデカ１がうろうろしてた。留置車両ごしだけど、この電動貨車が動いているのは初めて見た

　一宮行になって出てきた琴電オリジナルの１０１１

　築港方先頭の１０１２も撮影しておく

　１０１１の運転台

○　仏生山〜一宮　１０１１　９：３２発　普通「一宮」

　琴電オリジナルの１０１０形。１９６０年に製造された琴電最後の自社発注の新車。当初は正面非貫通、車内はクロスシートが並び、琴平詣での急行電車として活躍した

×　一宮〜高松築港　１０１１　９：３９発　普通「高松築港」

　キュルキュルシャリシャリ独特な音がする。シャリシャリシャーっていっているのはブレーキみたいだね
＜高松築港＞

　築港に到着した１０１１

　さよならヘッドマークはオリジナルの２枚窓時代のイラストも描かれている。
　一通りのさよなら列車に乗り、天気微妙ながらも撮影記録も残せたので名残惜しいが今回はこれで琴電を去ろう。貴重で、特徴的な電車にたくさん乗れて楽しかった♪

○　高松〜岡山　クモハ２１３−４　１０：２１発　３１４０Ｍ　快速マリンライナー２０号「岡山」　１号車１５Ａ

　一番前〜！！
＜高松＞
　キハ１８５だ。初めてみた。高徳線の特急うずしおの接続をとって発車
　さよなら＆またね高松。またこよ〜っと
＜高松運転所＞
　キハ１８５だ。しかもグリーンの国鉄色だ！！
＜岡山＞

　岡山に到着したマリンライナー２１３系

　やくもの３８１系を撮影。新見行きは１１５系更新車のニ連。運転所にはいなば用の国鉄色１８１系やキハ５８がいる

　　岡山〜広島　７２６−７６０６　１１：３５発　３６９Ａ　ひかり３６９号レールスター「博多」　２号車６Ａ　喫煙車

　レールスター初乗り
＜岡山機関区＞
　新鋭のＥＦ２１０やＥＦ６６、６５に混じって、伯備用のＥＦ６４も見える

　　広島〜横川　モハ１１４−２００７　１２：２０発　６５１Ｍ普通「岩国」

　１１５系体質改善仕様４連。グレーの２２３系のような塗装になっていると１１３系１１５系も今風の電車に見える
＜横川＞
　広電横川電停は工事中。現在は寺町通りから右折して城北通りへ入って終点だったのが、直進してＪＲ横川駅ロータリー東側に入るように改造中。ＪＲ駅と直結するかたちになる

　５５０形５５４号がやってきた。丁度良いのでこれに乗ろう

　　横川〜江波　５５４　８系統「江波」

　他都市からの譲渡車がたくさん活躍しており、特に旧式の単車はその傾向が強いが広電オリジナルの単車もいくらか存在しており、そんな１形式がこの５５０形である。１９５５年からナニワ工機で５両が製造された。１９７５年に千田車庫の火災で５５２号が焼失しているが残り４両が現存している
　途中の土橋からは運転台横に座り前面展望＆吊り掛け駆動の走りを楽しむ
＜舟入本町＞
　元神戸市交車とすれ違う。有名な「はだしのゲン」の家があったのはこのあたり
＜江波＞

　乗って来た５５４号は入庫していった

　奥には同型の５５３号も見える

　単車としては現在最大勢力の元京都市電１９００形１９１４。１９７７年以降１５両が譲渡され、京都時代と同様の装いで活躍を続けている

　同じく１９００形の１９１３
　庫の奥にはハノーバー車や単車（台車構造的な単車。広電ではボギー台車でも、１両単独で運行できる電車を単車と言う）の１５６がいた

×　江波〜紙屋町西　８０７　６系統「広島駅」

　電機子チョッパ制御らしい７００形に似ているが、一部機器流用で吊り掛け式だった７００と異なり、最初からＷＮカルダン駆動で出場している
　紙屋町の広電旅行センターで１日乗車券を購入。磁気カードタイプで６００円。初乗りが１５０円だから、４回乗ればモトが取れる
＜紙屋町東＞

　宇品行の３００３。宮島線直通車だったが、今は市内線で活躍している

○　紙屋町東〜八丁堀　５００７Ｂ　１系統「広島駅」

　新型超低床車ぐりーんむぅーばー。１９９９年から２００２年にかけて導入された最新鋭の連接車。ドイツのシーメンス製で１２編成が製造された

×　八丁堀〜白島　１９０７　９系統「白島」

　元京都市交車
　短距離の離れ小島系統なので、白島線のみ初乗り１００円
＜白島＞

　乗って来た１９０７

　次に来たのは元大阪市電の９１１だった。今日の白島線は京都と大阪の市電コンビ

×　白島〜八丁堀　９１１　９系統「八丁堀」

　９１１は昭和４４年に広電にきた元大阪市交車
　白島線は通常ニ両でピストン輸送。線内運転だけで８分間隔の運行
＜八丁堀＞

　ぐりーんらいなー３９０４
＜胡町＞

　１５両もいると市内のあちこちで見かける１９０２

　５０００が入るまでの新型３９５０形３９５４

　さっきも乗った５０００
　
　　胡町〜的場町　７１４　６系統「広島駅」

　さっきすれ違った７００形は釣り掛けだったのにこれはカルダンだった。くやしい・・・・・・
＜的場町・比治山線＞

　７１１

×　的場町〜宇品　８０７　５系統「広島港・宇品」

　宇品までやってきてこれで広電全線完乗
＜広島港・宇品＞
　昔はただ単に「宇品」と言ったが、現在は広島港客船ターミナルと直結していることをアピールしている。ちなみにここからは松山、今治、別府等の他、近隣の江田島や宮島に客船が出ている

○　宇品〜広電本社前　７６３　３系統「西広島・己斐」

　宇品と同様に、昔はただ単に「己斐」といったが隣接するＪＲの西広島に合わせて改名している
　７６３は昭和４０年に広電に移籍した元大阪市交車・・・なのだが、この電車スピードメーターが見当たらないぞ？？この電車はワンノッチからツーノッチにかけて息継ぎする癖があるようだね
＜広電本社前＞

　乗って来た７６３を後追いで

　同じく７５０形７６８。旧型だけど大きいのでラッシュ時には大活躍だ

　車庫を一周してみる。３５１は庫の奥のほうだ。今日は走らないかな？

　３００３

　１９１０

　３００７を撮影したらタイムアップ

　　広電本社前〜紙屋町西　１９０４　３系統「西広島・己斐」

　この電車は広島駅方面に行かないので乗り換え

　　紙屋町西〜広島駅　３７０１Ａ　「広島駅」

　　広島〜瀬野　モハ１０３−２２４　１６：４４発　１６５６Ｍ　普通「瀬野」

　途中でＥＦ６７の単機回送とすれ違った
＜瀬野＞

　瀬野に到着した１６５６Ｍのクハ１０３−４４７
　この広Ｅ−０２編成は広島←クハ１０３−４４６＋モハ１０２−３７９＋モハ１０３−２２４＋クハ１０３−４４７→岡山

○　瀬野〜白市　クハ１１５−３２１　１７：０６発　５３６８Ｍ　快速山陽シティライナー「岡山」

　下関を１３：１０に出て終点の岡山には１９：２８に到着する超ロングラン列車。平日は更に先の瀬戸まで行く

○　白市駅〜広島空港　芸陽バス　１７：３４発　「広島空港」

＜広島空港＞
　最初、３９Ｈで予約入れてたけど、７Ａにシートの変更をしてもらった。おかげで団体客の集団から抜けられた
　なおフライトの方は機材遅れの為、１０分延発だそうだ

　　広島〜東京・羽田：ＪＤ２９８　１９：３０発（定刻１９：２０発）　Ａ３００Ｂ４−２Ｃ　ＪＡ８２９２　７Ａ

　２９８席仕様の機体
　機内に入ってシートの配列を見た瞬間、「ああ、Ｂ　ｚｏｎｅの一番前ね。ドアの後ろで広いジャン。ラッキー。」と思ったのだが、当該シートは９Ａ。ってことで少し戻ってＡ　ｚｏｎｅの一番後ろの席に着く。なんかへんだな？と思ったら、スーパーシート無いのよ
　−６００Ｒにもスーパーシート無いやつあるんだ？とか思いつつ機内誌の巻末に付いてる機内コンフィギュレーションを見ていたら、６００Ｒは全機スーパーシートが付いてるんだよなぁ。で、なにげ無く窓からウイングのチップを見たら、どうもフェンスがついてない・・・これ、ただのＡ３００じゃんか！！！！
　タイムテーブル上はＡ３００−６００Ｒだったのに？？
　程なく、「本日、機材繰りの関係でＡ３００−６００Ｒ型機からＡ３００型機に機材変更となっております。あらかじめご承知ください。」ってアナウンス入った。う〜ん、ま、これも貴重な経験やね。ただのＢ４は乗ったこと無いし
　ま、あれやね、スーパーシートは一番前のゾーンて概念がすりこまれているから、最初のゾーンはパスしてパーテーションの向こう側まで無意識に行っちゃうんだよなぁ・・・・・・
　１９：２８、プッシュバック。ＴＶモニターもスクリーンもないからＣＡさんがエマーデモ
　１９：３５、東に向かってテイクオフ
　２０：３２、３４Ｌにランディング
　２０：３８、３番ゲートにスポットイン

　　羽田空港〜京急蒲田　５３２５−３　２０：５０発　急行「品川」

　　京急蒲田〜京急川崎　６０８−４　２１：００発　快特「京急久里浜」

＜京急川崎＞
　隣のホームには旧１０００形の６連。「遠い四国で君の仲間達に会ってきたよ」と声を掛けつつ

　　京急川崎〜六郷土手　８２４−４　２１：３９発　普通「品川」

了