若狭近畿紀行

＜２００２/１２/２０＞

　今日も夜勤明けからそのまま出発だ。身支度整えて、駅へ

　　六郷土手→品川：８１６−６　４：５３発　普通「品川」

　始発電車品川行

　　品川→静岡：サハ３７３−１２　５：２９発　３２１Ｍ　普通「静岡」　５号車６Ａ
　
　早朝の下り列車だが結構乗客がいる。朝帰り勢だな
　上り「ムーンライトながら」の折り返しなので貴重な特急型３７３系。これでタバコが吸えたらな・・・・・・
　ラッシュとは逆方向で、しかも早朝深夜でなければこんな豪華な普通列車は走らせられない東海道線東京口。かつて存在した１８５系を使用した普通列車も消滅したし、２ドアの東海道線列車なんてのは他には名古屋地区の１１７系位だろうか。近畿圏ではまだ東海道本線で１１７系の運用残っているんだろうか？元祖湘南電車の８０系か引退したのは１９７６年で、これも最後東京まで来ていたのは静岡運転所のグリーン車無し１２両だったし、１６５系も静岡運転所だった。東京口の２ドア車運用には何かと静岡が絡むようだ
　普段見ている東海道線の車窓も特急型となると違って見えて楽しい、しかし夜勤明けなので寝ぼけ眼だ・・・・・・
　うとうとしていたら熱海も三島、沼津もすっ飛ばして駿河湾沿いを走っている
＜清水〜静岡＞
　ラッシュ時なので頻繁に静鉄電車とすれ違う。
＜草薙＞
　側線に停まる軌陸車はベンツ・ウニモグ

○　静岡→金谷：クハ２１０−５０２８　８：２８発　７３９Ｍ　普通「浜松」

　この電車は興津始発。静岡に７時２２分に着いて、乗ってきた２６分着の電車を待ってから発車する。始発じゃない上に乗り継ぎ時間２分なので座れない。一番前に立つ
＜藤枝〜六合＞
　上りの寝台特急さくら・はやぶさとすれ違う。東京駅にラッシュ時間を外して到着してするため、この時間ではまだこんな所を走っているのだ

　　金谷駅→新金谷入口：しずてつバス　９：２０発　

　丁度いい時間に電車がないので新金谷に先回りして撮影時間を捻出する
＜新金谷＞
　お目当ての吊り掛け電車たち、３１１も４２１も車庫に入ってる・・・・・・

　　新金谷→日切：２１００２　９：４９発　普通「千頭」

　元南海の２１０００。とりあえず来た電車で少し奥の方へ進んでみる
＜日切＞
　途中、代官町に停まって、２つ目の日切で下車
　駅の裏手には製茶工場。お茶の匂いが充満している

　　日切→金谷：２１００３　９：５７発　普通「金谷」

　また南海車が来た。今度はそのまま金谷まで乗る。元々、ちょっと余裕があったので立ち寄っただけで、大井川が主目的ではないので
＜金谷＞
　北側に廃トンネルが一つ口をあけている・・・

　　金谷→豊橋：クハ１１１−２０１　１０：２１発　９３７Ｍ　普通「豊橋」

＜磐田＞
　工場への引込み線跡がある

　　豊橋→名古屋：クモハ３１３−１２　１１：５１発　２２１３Ｆ　新快速「大垣」　

　　近鉄名古屋→桑名：１２３４７　１２：５０発　特急「賢島」　１号車１０番　喫煙車

　惜しい・・・もう少しで１２３４５だったのに・・・
＜桑名＞

　１８１０系、１８２４。名古屋線初の高性能車１６００系を高出力化した増備車１８００系の更にマイナーチェンジをした形式だ

○　桑名→富田：５１５２　１３：１２発　急行「伊勢中川」

　　５２００系は初めて乗るね。１９８８年に登場した長距離急行用電車だ。それまでの長距離用クロスシートとの２６００系などは４ドアで固定クロスシートだったが、長距離運用に最適な形とするため３ドアで連続窓、転換クロスシートを装備。正面形もそれまでの近鉄車デザインとは一線を隔したものとなった。大阪線、名古屋線それぞれに投入され、どちらも伊勢方面に向かう急行や快速急行に使用されている
　１９９０年に登場したJR西日本の新快速用２２１系は本系列のデザインをベースに開発されており、それ以後誕生する２２３系などまで基幹デザインが踏襲されるなど近畿圏では最も成功したデザインの車両となった
＜近鉄富田＞
　とりあえず、車庫のある保々まで行って運行状況を確認するかと跨線橋渡って３番線ホーム、三岐鉄道ホームに降りると

　丁度よくお目当ての電車が客待ちをしている。元西武５７１系の６０７Ｆだ。５７１系では唯一の生き残りである。総武流山の元５５１系、１３００系は２００１年に引退しており、一畑電鉄の５５１系を両運化した６０も動いているのかどうか怪しい状態なので、西武の赤電一族では現状唯一の生き残りと言って過言ではないだろう

×　近鉄富田→保々：クモハ６０７　１３：５０発　普通「保々」

　種車はクモハ５７７。ちなみに編成組んでるクハ１６０８は元クハ１５７８。三岐は西武と同じ車番のつけ方をしており、電動車は三桁の形式に順ずるもので、付随車はそれに千の位に「１」をつけている
　改造は最低限で、正面頭部にある前照灯が大形のシールドビーム２灯に更新され、足回りは吊り掛け駆動ながら西武時代のＦＳ４０ではなく、元京王帝都の１９００が履いていたＫＢＤ−１０７に換装されている
　三岐では同じ赤電一族の４５１系２連３本も譲渡されているが、いずれも西武の新性能車グループに置き換えられて消滅している
＜大矢地＞
　元７０１と交換
＜平津＞
　ＥＤ４５１＋４５４牽引のホキと交換
＜保々＞

　保々に到着したクハ１６０８
　車庫のある運転の中枢駅で、半数がここで折り返すようなダイヤになっている

　クモハ６０７。同じ路線を走っている元西武の４０１に似ているが、正面腰部のステンレス化粧板が無いのと、客ドア間の側窓が２個ずつのユニット窓になっていることですぐに判別がつく。最も走りだせば一目瞭然だｗ

　ＥＤ４５７以下の重連が富田からのホキ車を引いて一番北側の側線に入ってきた。そのまま藤原へと走ってゆくのかと思いきや、貨物編成だけを切り離して、機関車は入換を始めた

　一旦藤原方に引き上げたのち、１６０８の横を通って車庫へ向かってゆく

　貨物列車が到着したことで富田方面への進路が開通し、閉塞も開いたので吊り掛け音奏でて近鉄富田に戻っていった

　車庫には元西武４０１系の１０１系が停まる。そもそも４０１系も元は４１１系という赤電なわけだが

○　保々→西藤原：クハ１８０２　１４：３８発　普通「西藤原」

　「１８０２」を名乗っているけど、元７０１系。種車はクハ１７７２＜大安＞
　発車後線路左側に見えた公園にＥＤ２２２が飾ってあった。凸型の古めかしい電気機関車だ
　１９２６年に大糸線の前身、信濃鉄道がウエスティングハウスに発注した電気機関車で同線が鉄道省に買収されたのちにＥＤ２２２と改番された。大糸線、飯田線などで活躍し、西武多摩川線の電化試験時に貸し出されたのち、富田駅構内の入換用として三岐鉄道に貸し出された
　１９５６年に国鉄を廃車となり、そのまま三岐鉄道に譲渡され同社のＥＤ２２２となった。三岐鉄道での廃車は１９８４年の９月のこと
＜丹生川＞
　「３９」というナンバープレートを付けた蒸気機関車が置いてある
　今年の８月に、東京の昭和鉄道高校から移動してきた、１８９８年（明治３１年）、イギリス、シャープスチュアート社製の蒸気機関車だ。東北本線の前身、日本鉄道が発注し、１９０６年に同線が国有化されると国鉄機となり、１９２２年には東武に払い下げられＢ４形３９号機となった。１９６６年に引退したのちは前述の高校で大切に保管されてきたが、ここに貨物鉄道博物館を造るために展示資料となったようだ
＜伊勢八田＞
　広いヤード、ホキやタキがたむろしている
＜東藤原＞
　秩父鉄道カラーのデキが２両いる。西方にはセメント工場への引き込み線が右へ左へと分かれており、ここが三岐鉄道の貨物列車の発着点なのだろう
＜西藤原＞
　
　終点の西藤原に到着したクハ１８０２。反対側のクモハ８０３。３両編成の為、こちら側先頭はクモハになっている。種車はモハ７７１で、これにクハ１７７１の前面を取り付けた
　ここまで乗った乗客は極わずか。藤原の街の中心部はもう少し先の方にある。三岐鉄道はその名の通り、三重と岐阜を結ぶ計画で名付けられた鉄道。この先計画では関ケ原を目指したが、鈴鹿山脈に連なる山地に阻まれ計画は進まなかった。当初の免許は「三重県四日市ヨリ岐阜県関ケ原ヲ経テ滋賀県木ノ本ニ至ル鉄道」の一部であり、その三重県〜岐阜県部分を担うものとして三岐鉄道とされた
　開業時の取締役がセメント会社からの出向であり、沿線に豊富な石灰石資源があることが判っていたうえでの藤原地区までの開業だったのだろう。最終的には伊吹山周辺の石灰石も四日市港まで運ぶ目論見があったのかもしれない

　かつての島式ホームの１線は営業線と切り離され、１０２号蒸気と入れ替え機が展示されている。隣にはライブスチームのレイアウトも設置。小さな鉄道公園のようだ
　この１０２号蒸機は三岐鉄道開業７０周年事業の為、２００１年７月に修繕され展示開始されたもので。大きな屋根に護られているので今でもピカピカなままだ。１９３１年に三岐鉄道が開業の際に新造した汽車製造製のタンク機で戦後電化されるまで貨物列車牽引に活躍した
　電化後は東海道線近江長岡から出ている大阪セメントの専用線に移籍し、こちらで石灰石列車等を牽引したが、こちらも電化が完成した１９５６年に役目を終え引退、同社の伊吹工場内で保存されていたものを返還したものだ

○　西藤原→東藤原：クモハ８０３　１５：１６発　普通「近鉄冨田」

　本数が少なく、１本逃すと１時間待ちなので乗って来た列車で戻る
　乗り潰しの効率の為、東藤原から近鉄北勢線の阿下喜まで徒歩で移動する。員弁川を挟んで三岐鉄道と近鉄北勢線は並行しており、両者の間は概ね数キロである。特に東藤原から北勢線の終点、阿下喜までは２キロ程度なので３０分も歩けば着く筈
　三岐の線路に沿って一旦南下。線路は土手の上で余り良くは見えない。釣り掛け音高らかに６０７が西藤原に向けて走っていった。どこかで員弁川を渡って対岸に行かねばならないが、どの道をチョイスすれば橋が架かっているかいまいちわからない。林の中、人も車も全然通りかからない道を抜けて、河岸段丘を降りてゆく。どこをどう通ったのかは良くわからないが、まも阿下喜の街に入り、その一角に小さな阿下喜駅を発見した
＜阿下喜＞
　電車は出たばかりで１時間待ちである
　昔は結構大きな駅だったようだ。今でこそ一面のホームに到着線と留置線があるだけだが、側線の遺構が残り、一部は線路が埋もれたままになっている

　駅の北側、小川をはさんで向かいの製材所には作業用のトロッコの線路がのぞいていた

×　阿下喜→西桑名：２７３　１６：４５発　普通「西桑名」

　釣り掛けだ
　ナローゲージ乗るのは久々。というか、西武山口線に乗って以来じゃないか？？？
　近鉄では７６２ｍｍ軌間の北勢線、内部・八王子線を特殊狭軌線と呼ぶそうだ。もっとも、近鉄はこの北勢線の経営からは手を引くことを決めており、当初は三重交通のバス転換を予定していたが、地元の反発が強く、協議の結果三岐鉄道が運営を引き継ぐ運びとなった。予定では来年には三岐鉄道北勢線に生まれ変わるので、近鉄路線であるのは後僅かである
＜六石＞
　対向ホームの側壁だけが残っている
＜麻生田＞
　草と林に埋もれてホームが残る。このあたりは山の上を縫って走る
＜北大社＞
　ここで交換。車庫があり、ここからは本数も増える
＜七和＞
　北大社行きと交換
＜馬道＞
　終点西桑名を目前にした馬道でも交換。夕方ラッシュに入っているので本数も多くなる

　　桑名→名古屋：キハ７５　４　１７：５７発　２９４０Ｄ　快速みえ２０号「名古屋」

　行きはこの辺近鉄で通ったので、帰りはＪＲで

　　名古屋→伏見：５２５８　１８：２８発　「藤が丘」
　　伏見→栄：５６０３　１８：５０発　「藤が丘」

　吊り掛け電車に乗りたくて名鉄瀬戸線に。瀬戸線初めて乗る

　　栄町→大曽根：６０２７　１９：００発　普通「尾張瀬戸」
　　大曽根→小幡：６７０４　１９：１６発　準急「尾張瀬戸」

　瀬戸線でしか走っていない６６００系だ

　　小幡→大曽根：６２２６　１９：２２発　普通「栄町」

　吊り掛け全然走ってねぇ・・・・・・

　　大曽根→名古屋：クハ２１０−５３０５　１９：４８発　２７３６Ｍ　快速「名古屋」
　　名古屋→伏見：５６７１　２０：２７発　「藤が丘」

　今日は伏見に泊まり

＜１２/２１＞

　今日もあいにくのどんよりとした雨模様。まずは地下鉄で名古屋へ

　　伏見→名古屋：５６０１　７：２７発　「高畑」

○　名古屋→米原：クハ３１２−３１２　７：３９発　２１０３Ｆ　特快「米原」

　稲沢までは−３１２で、稲沢からは−８。大垣からは一番前になる
　大垣で前の−３１２の２連を切り離す。切り離すなら後ろのやつにすればいいのに・・・・・・
＜大垣＞
　臨時ガキヤは１６７の田町車８連。湘南色＋田町色
＜米原＞
　近江の５００が見える。乗りたいが・・・・・・

　　米原→敦賀：モハ４１８−５　９：０３発　１３９Ｍ　普通「福井」

　５８３系近郊改造電車。元は特急型なので乗り心地は良い
＜長浜〜虎姫＞
　交直デッドセクション。車内真っ暗に・・・・・・
＜余呉＞
　反対側の窓曇っていて、刀根への旧線は見えない
＜敦賀＞

　敦賀に到着した１３９Ｍ

　先頭はクハ４１８−５。中間車に運転台を付けた食パン電車

　側線にはクハ４５５−２０以下の編成が停まる
　１０：３２発の金沢行き雷鳥は４８５系国鉄特急色、しかも大阪方クハはボンネットタイプのクハ４８１−１０３。米原行き加越も４８５国鉄色。大阪行き雷鳥も国鉄色でクハはボンネット型の４８１−１０１。和倉温泉行きのしらさぎだけが新色

　到着した小浜線。パノラミックウィンドウのキハ２８　２５１０。この編成は運転所に引き上げるようだ

　後は平面窓のキハ５８　７９１

　隣のホームからキハ２８　２５１０を見る。

　まもなく福井方よりキハ５３　４＋２８　２４４６の２連が入線。これが今度の東舞鶴行きだな

　　敦賀→東舞鶴：キハ５３　４　１０：３２発　９３０Ｄ　普通「東舞鶴」

　オリジナル０番台のキハ５３に乗るのは初めて。このキハ５３という車両はキハ４５系の両運転台車キハ２３を２エンジン化したもので、１９６７年から６９年にかけて暖地型０番台９両、長大編成対応の１００番台２両、計１１両だけが製造された少数派
　広島色のキハ２３がまだ残っている筈だが、片運転台のキハ４５や北海道向けのキハ４６、両運転台のキハ２４等は消滅しており、キハ４５系列としても希少な車両となっている。小浜線を担当する敦賀運転所にはキハ５３　３、４、５の３両が配置されており、これが５３の全数だ
　この希少なキハ５３も、来年３月には小浜線が電化されるのでそれでお役御免になりそうである。なんにせよ、待たずに乗れたのは僥倖だ
＜美浜＞
　上り敦賀行きと交換。キハ５８　５４０＋２８　２４４２の２連
＜上中＞
　上り敦賀行きと交換。キハ５８　１１３８＋２８　２３４６の２連
＜小浜＞
　側線にはキハ５８　４１２＋２８　２４４７が居た。半分くらい客が入れ替わる
　すれ違う列車が全て急行型気動車で、それはそれで凄い。概ね、全国的にはキハ４０ばかりの中に僅かにキハ５８が交じるというのが定石なのだが
＜若狭本郷＞
　「義経」と書いてあるＳＬが置いてある。花博で走行した７１００形蒸気機関車「義経」号のレプリカだそうだ。７１００形は北海道で活躍した蒸気機関車。アメリカのポーター製で手宮〜札幌間開業に際して導入された。それまでのイギリスや欧州製機と異なり、大形のカウキャッチャーがアメリカ製であることを主張している

　沿線には○○原電、××原電という表示の看板がやけに目に付く。何かな〜？と思ったが原子力発電所のことだ。イメージの良くない「原発」とは略さないらしい。若狭周辺は原発銀座なのである
＜松尾寺＞
　「まつのおでら」と読む。同じ京都府内の松尾大社も「まつのおたいしゃ」
　舞鶴港への線路後が右へ別れてゆく。広い構内、草に埋もれて線路が残っている
＜東舞鶴＞
　海自護衛艦のブリッジが見える

　　東舞鶴→福知山：クモハ１１２−５８０３　３３２Ｍ　普通「福知山」

　１１３系の２連。クモハは２コパン
＜西舞鶴＞
　舞鶴港への引込み線跡の築堤が右から寄ってくる
　プチ下車。一服
　北近畿タンゴ鉄道のレールバスの接続待ち
　タンゴディスカバリーがいる。接続待ちのレールバスは遅れているため、こちらも三分延発
＜梅迫＞
　１１５系リニューアル車と交換。転換クロスシートじゃないやつもあるんだね。

　　福知山→篠山口：クモハ１１３−３８１６　１３：３９発　２５３４Ｍ　普通「篠山口」

＜福知山＞
　行き違いの下り特急北近畿遅れのため、発車は５分延

　　篠山口→宝塚：クモハ２２１−８１　１４：３６発　２７６０Ｍ　丹波路快速「大阪」

＜篠山口＞
　３分延発
＜武田尾＞
　通過直後、武庫川沿いの旧線跡が見える。時間があれば歩いてみたいね

○　宝塚→京橋：クハ２０７−１３０　１５：３１発　５４７０Ｍ　快速「同志社前」

＜尼崎＞
　プチ下車。一服

　　京橋→鶴橋：サハ１０３−３５１　１６：０８発　普通「天王寺」

　　鶴橋→大和八木：２２４１１　１６：３７発　特急「名古屋」　６号車１７番　喫煙席

　ＡＣＥ２２０００系は初乗り！
＜鶴橋＞
　初めて９０００を見た。
＜高安＞
　新アーバン、あおぞら�U、ビスタＥＸがいた

　　大和八木→平端：８６１５　１７：０３発　普通「西大寺」

　　平端→天理：５７０１　１７：２２発　急行「天理」

　ＬＣカーの６連。急行とはいえ、天理線内は各駅停車

　今日は天理泊まり

＜１２/２２＞

　ホテルの裏手に道場か宿坊があったためか、夜中も灯りが点いていたし、朝もはよから読経の音がしたりと落ち着かない環境だった点は否めない
　とはいえ、やっと晴れた。二日間ぐずついた天気だったからね

○　天理→奈良：クモハ１０５−５１８　１０：１６発　１５３６Ｓ　普通「奈良」

＜櫟本＞
　「いちのもと」と読む。普段使わない漢字だから地元の人でないとなかなか読めない
　１０５系２連と交換。プチ下車。一服

　　奈良→宇治：クハ２２１−２６　１０：４４発　２６２０Ｍ　みやこ路快速「京都」

○　京阪宇治→中書島：１００５１　１１：３０発　普通「中書島」

　１００００形初乗り。トップナンバー編成だ
　１００００系は今年の３月から４月にかけて４連３本が導入された支線区向け車両。全体的には７２００系や９０００系のデザインを踏襲しているが、それまでのグリーンツートンからターコイズグリーンの単色塗装になった。宇治線、交野線で運行されている
＜木幡〜六地蔵＞
　廃線跡だろうか？橋台が見えた
＜中書島＞

　中書島〜三条間折り返しの各停運用は数少なくなってきたかつてのテレビカー１９００系だった

○　中書島→伏見稲荷：１９１３　１１：５２発　普通「京阪三条」

　現在５連７本が在籍している１９００系。京都三条方と支線区での運用が多いようだ
＜丹波橋＞
　近鉄への短絡線跡が見える。
＜伏見稲荷＞

　中書島行の各停も１９００だった。１９３０Ｆ

　歩いて伏見稲荷大社へ

　休日のためか人が多い。やっと千本鳥居を見れた。人が途切れた瞬間に鳥居を撮影
＜稲荷＞

　奈良行普通列車の１０３系。ブタ鼻の新製冷房車。このタイプの１０３系は関西地区に多く投入されたので、関東ではあまり見かけなかった。いなかったわけではなく、中央快速や中央総武緩行、京浜東北などに投入されたが、国鉄時代に関西に転出したグループもあり、関東では主力ではなかった。関東では高運転台タイプが主力になってゆく

○　稲荷→京都：クハ１０３−２７　１２：４５発　１６２８Ｍ　普通「京都」

　まだ二桁ナンバーの１０３系なんて残ってたんだね

　　京都→太秦：クハ１１１−５７６１　１２：５５発　１２４３Ｍ　普通「亀岡」

＜梅小路＞
　本日の展示運転はＣ６１のようだ

　ＪＲ太秦から嵐電の帷子ノ辻まで歩く

　　帷子ノ辻→京福嵐山：３０２　１３：３４発　「嵐山」

　吊り掛けだ♪

○　嵐山→松尾：２３０３　１３：５２発　普通「桂」

＜松尾＞

　松尾で並んだ２３０３Ｆと２３０９Ｆ

　松尾では、駅から月読神社、すず虫寺、上桂へと歩く
　まずは住宅街を西へ、南下して月読神社に
＜月読神社＞

　人気のない山裾の神社。北へ４００ｍ程のところにある松尾大社の摂社で安産守護の神様である。祭神は神社の名の通り、月読尊
　京都の寺社仏閣の中ではマイナーなので参拝客は皆無。他所が混んでいるときにはこうゆう所で静かに雰囲気に浸るのが良い
＜鈴虫寺＞
　更に南に３００ｍほど歩いて、鈴虫寺こと華厳寺へ。たったの数百メートル移動しただけなのに、混雑度が激変。ずらーーーーーっと人が並んでいるので参拝はパス
　本尊は大日如来。四季を通じて鈴虫を飼育しているので鈴虫寺と呼ばれている。みんな鈴虫の鳴き声を聞きに来ている。時季外れに聞けるところは珍しいからね
　鈴虫寺まで来ると、隣の上桂駅との中間地点まで来ているので、松尾に戻っても面白くないので上桂に向かって歩く

　上桂〜松尾間、御成道踏切で嵐山行２３５４を撮影

　さっきの嵐山行が戻ってくるのを待って、踏切から少し上桂寄りでもう１枚
＜上桂＞

　乗車列車の交換待中の２３０９

○　上桂→桂：２３０３　１４：５７発　普通「桂」
○　桂→高槻市：６３５３　１５：０７発　特急「梅田」

＜高槻市＞

　大阪市交６０系。５両編成１８本９０両が製造されたが、後に編成組み換えで６連化を経て８連化された。新型６６系が増備され、現在は１〜３と１１、１２の８連５本が残っている

○　高槻市→淡路：６００３　１５：２２発　普通「天下茶屋」

　６６系の増備が再開されたらしいので、先行き怪しいし、乗れて良かった
＜高槻市〜富田＞
　５３０１Ｆとすれ違った。方向板使用車だったはずだが、更新されてた・・・・・・
＜相川＞
　プチ下車。特急、急行のダブル追い越し

○　淡路→梅田：３３０５　１５：４８発　普通「梅田」
　　梅田→西宮北口：２１７８　１６：１０発　特急「新開地」

＜西宮北口＞
　車庫に３３００の未更新車、３連がいた

　　西宮→宝塚：３０２７　１６：２６発　普通「宝塚」

＜門戸厄神＞
　３００９Ｆとすれ違う。未更新車だ
＜門戸厄神〜甲東園＞
　車番不明だけど、未更新車とすれ違った。３０１９Ｆくさい。結構走っているな？
＜仁川＞
　すごい人。「阪神競馬終了のため混雑しています」だってさ。今日、有馬記念？？道理で混んでるわけだよ。臨時急行梅田行きなんて走ってるし
＜逆瀬川＞
　ここでも未更新車とすれ違った
　今度は今津線に撮影に来よう
＜宝塚＞

　夕方だし、建物の中なのでちょっと撮影には厳しいな。ぎりぎり見れそうな写真の３０６８Ｆ。方向板使用車

○　宝塚→梅田：８００４　１７：００発　急行「梅田」

＜川西能勢口＞
　能勢電の１５５５、元阪急神戸線の２０００系オートカーを見る
＜大阪＞
　日本海、はくとを見た

　　大阪→桜島：モハ１０２−８７０　１７：４２発　普通「桜島」

　１０３系の更新車、超１０３系

　　桜島→西九条：サハ１０３−４７６　１７：５９発　普通「天王寺」
　　西九条→天王寺：サハ２２１−２３　１８：０７発　３４４０Ｋ　大和路快速「奈良・五条」

　乗るのは五条行編成

　　天王寺→関西空港：クモハ２２３−７　１８：３４発　５１７７Ｍ　関空快速「関西空港」　１号車１Ｄ

＜和泉府中＞
　まだ戸袋窓が残っている１０３系編成あるんだね〜
＜熊取＞
　プチ下車。阪和ライナー退避。３８１系国鉄色車６連。がらがらだよ
＜関西空港＞
　出発ロビーで全日空機の部品展示していた
　Ｂ７６７のＮＬＧ、ＭＬＧのタイヤ。ウインドシールド、ダート１０、スーパーシート等


　ＪＡＬ　ＷａｙｓのリゾッチャカラーのＤＣ１０。センターギアのついた国際線仕様機。ＤＣ−１０に乗りたくてこんな時間の便にした。日本アジアなども含めて、２０機導入された日本航空のＤＣ−１０だが、現時点で５機が売却済み。国内線ではＢ７７７や７６７−３００が幅を利かせてきているので乗れる機会は少なくなっている

大阪・関西→東京・羽田：ＪＬ３４８　２１：２５発　ＪＡ８５３９　ＤＣ１０−３０　５９Ａ

　２１：２５ぴったりにプッシュバック。５９のＣＤＥＦの女性４人はデッドヘッドのＣＡだ。ＨＮＤへのラストフライトだもんな
　ＪＡＬハンガーの中にはＤＣ１０とＭＤ１１が入っていた
　豊橋あたりからは雲の上。ここまではすごくきれいな夜景が見えていたのだが・・・・・・
　２２：２８ランディング

　　羽田空港→京急蒲田：１６４４　２２：５４発　急行「泉岳寺」
　　京急蒲田→六郷土手：１２７９　２３：０８発　普通「浦賀」

了