近畿山陽四国紀行

＜最初に注意＞
　初期稿：２００８/６/５
　写真追加、追記：２０２２/

＜２００２/７/２５＞

　　東京→大垣：サハ３７３−４　２号車１４Ａ　海側窓側　快速ムーンライトながら「大垣」

　本日、ながらは満席だそうで。夏休みにも入ってきてるしね
＜品川＞
　臨時ガキヤは１６７系湘南色車。あれはあれで乗りたい気もある
＜鶴見＞
　ＥＦ２１０牽引のコキ車を併走、追い抜く
＜国府津＞
　鶴見で抜いたＥＦ２１０貨物に抜かれた。うわぁ・・・

＜７/２６＞

もう中京圏
＜笠寺＞
名古屋臨海のＮＤ５５、２８を見る。いわゆる一つのＤＤ１３・・・

　　大垣→米原：クハ１１１−５４８３　普通「網干」

　混んでる。１両目、トイレ横のＢＯＸを確保。まぁ、座れりゃいいやw
　混んでたりすると、やりたくなる・・・↓

　　米原→京都：３２６−１３　４号車１６Ｃ　喫煙席　こだま４９３号　

　新幹線で快適スキップ。

　　京都→四条：１６１３　「国際会館」
　　四条烏丸→四条大宮：８８８２　快速急行「梅田」
○　四条大宮→京福嵐山：モボ１０６　「嵐山」

　ツリカケだけど、意外と静かめ。江ノ電の１０００に似てる
　早朝の京都は良いなぁ

　嵐山まで乗車したモボ１０６。６両製造されたモボ１０１の最終号車

　隣のホームにはレトロ調のモボ２１形２７号。製造は１９９４年と比較的新しいが、モボ１２１の機器を流用した車体更新車なので吊り掛け駆動である
　嵐電はパッと見新しい電車もたくさんあるように見えて、殆どが機器流用車なので安定して吊り掛け電車を楽しめる。他の鉄道線と異なり、路面電車みたいなものなので、性能的にも技術的にも吊り掛け駆動で十分なんだろう

　夏休みでも早朝の嵐山は人が殆どいないね。渡月橋を撮影して、向こう岸に渡る

　渡月橋から上流側を見る。そのまま、阪急嵐山へ。初めて乗換えに使ってみたが、概ねあてずっぽうに歩いてもたどり着けるもんだｗ
＜阪急嵐山＞

　停車していた電車は昨今珍しくなってきた方向幕非装備、前面方向板使用の２３００だ

　桂方がトップナンバーの２３０１で。２３０２と４両編成を組む嵐山線専用車だ

○　阪急嵐山→桂：２３０１　普通「桂」

　２３０１＋２３５１＋２３０２＋２３５２の４連。２＋２の４連という編成だが、中間向き合わせの運転台は撤去されているので、４両固定編成という按配だ
＜松尾＞
　２３０３Ｆと交換。こちらは２３０３＋２３５３＋２３０４＋２３５４の４連
　終日２本あれば運用が足りるが、検査予備でもう１本、２３０９＋２３１０の４連が在籍している。これも方向幕は非装備車だ。嵐山線封じ込めで両端駅の行き先しかないのだから、方向幕は無くても困らないよな
＜桂＞

　桂に到着した２３０１Ｆ

　　桂→長岡天神：７３１１　特急「梅田」
　　長岡天神→水無瀬：８３１１　急行「梅田」

＜水無瀬＞

　新幹線高架に沿った高架駅。急行停車駅だが、本線の小さな駅。秋子さん（ＫＡＮＯＮ）の駅だwww水瀬じゃねぇってばwwwwww
　そのネタのためだけに訪れた

　河原町行急行８４１３Ｆ。８０００シリーズもずいぶん増えたな

　　水無瀬→高槻市：３３０９　急行「梅田」

＜上牧＞
　かなたにＨＯＴ７１００「スーパーはくと」が見える。はえぇぇぇ
＜上牧〜高槻市＞
　京都行上り寝台特急「なは」とすれ違う
＜高槻市＞

　退避の各駅停車は２３２５Ｆ。他線区の２０００系列がほぼ廃車されているので、京都線系統の２３００も見かけたら撮影するようにしないと・・・・・・もっとも、ほぼ３３００なんかと見た目変わらないんだけどね。現時点で、本線系でも２３０７Ｆが方向幕非装備で残っている

　　高槻市→梅田：６３５０　特急「梅田」

　６３５０Ｆは６３００系のトップナンバー編成だ。そこそこ乗車率が高いので、先頭車、ドア横の補助席に座る。人が立っていなければ、それなりに前が良く見える

　　梅田→三宮：２０８６　特急「新開地」

　２０００系オートカーの残党。いまは中間車に残るのみ。５００６Ｆに組み込まれて活躍している

　　三宮→姫路：モハ２２３−２０１４　新快速「姫路」

＜姫路＞

　姫新線佐用行はキハ４０単行

　　姫路→岡山：２２−７００５　こだま６２３号「広島」　６号車

　０系リニューアル車６両編成。最後尾の６号車に乗車
＜岡山＞

　岡山に到着したこだま６２３号、２２−７００５

　南風７号、２１３０

　前から後ろまでアンパンマン。２０３０
　２０００年に登場したアンパンマン列車１号に続いて、２００１年に登場したアンパンマン列車２号がこちら。２０３０-２２３０-２２３１-２１３０の４両編成を組む。この２号は土佐くろしお鉄道在籍となっている

　　岡山→高松：クモハ２１３−９　快速マリンライナー３１「高松」　３号車２Ａ

　２１３系の基本番台は初めて乗車した。いよいよ瀬戸大橋。いよいよ四国
　一瞬で瀬戸大橋を駆け抜けて、初めての四国上陸。瀬戸大橋越えたら直ぐに高松っていうイメージだったのだが、意外と距離があるんやね
＜坂出＞
　発車直後、海へ向かってゆく廃線跡が見える。臨港線か、なにかかな？

　　高松→志度：１０１１　普通「三本松」

　四国の東側で多数が走っている軽量ディーゼルカー。当然初めて乗る。高松からそのまま琴電に乗っても良かったのだが、移動の効率をとって、志度からアクセスすることに
　ＪＲ駅を降りて北口に。正面の駅前通りを５０ｍほど直進すると、商家に埋もれて琴電志度駅があった

　電車はまだいないが、まもなく２両連結の６００形が姿を現した

　　琴電志度→瓦町：６２５　１５：１６発　「瓦町」

　志度線は旧型がたくさん走っているイメージがあったのだが、日中は基本的に元名古屋市交の６００ばかりのようだ
　琴電ではひとまとめに「６００」を名乗っているが、種車は東山線の２５０形、７００形、名城線の１６００、１７００、１８００、１９００の各形である。なお、２５０はそのままオリジナルの前面形状で、その他は中間車の為に平妻の運転台が改造設置されている
　乗車している６２５−６２６編成は名城線の１８０１−１８０２が種車である。１９９９年に琴電にやってきている
＜今橋＞
　志度線の中枢。旧型がごろごろしている。単行車が殆どなので朝のラッシュ時に稼働するんだろうな
＜瓦町＞

　元京急２３０の２７＋２８と初の対面。かつては琴電全線で２両編成７本が活躍した３０形だが、現在残っているのはこの２７−２８の１編成だけである。１９９９年から２０００年にかけて６００、７００形に置き換えられて消えていった

　いいなぁ〜いいなぁ〜。窓前回で待機中。夕方の増発運用に入るのかな？
　長い構内通路を進んで、琴平線、長尾線乗り場へ。現在、志度線は完全に分断されてしまっている

　さっそく長尾線電車がやってきたが、さっき乗ったのと同じ６００形なので長尾行はキャンセルしよう
　とりあえず、一番距離のある琴平線に乗っておこうと思い、琴平線ホームへを降りると、向かい側のホームを３２５＋３１５がツリカケ音高らかに発車していった。長尾線の方が旧型率は高そうだな

　　瓦町→琴電琴平：１０７６　１６：０４発　「琴電琴平」

　やってきたのは元京急の６００。もうね。見るもの全てが珍しいwww未開の地、四国！！
＜仏生山＞
　夢にまで見た、琴電の聖地。後でゆっくりと・・・
＜琴電琴平＞
　高松よりの留置線に１０１１がいた。かつての急行用、帝國車両製のデラックス車だ
　
　琴平に到着した１０７６。京急時代は正面２枚窓非貫通だったが、琴電では方向板差し替えの為に正面貫通型に改造された
　この１０７６はもとデハ６１２で１９８７年に琴電にやってきている

　琴平方に連結されていたのは元京王の５０００系、１１０３だった。奇抜な「そごうカラー」が６００よりも目立つね。元京王５０００の１１００形は１９９７年に２両編成４本が導入された。京王５０００系としては９、１０次車で最も遅くまで京王に在籍したグループだ。写真の１１０３は元デハ５０２２である。１１０１〜１１０４まで、つまりまず最初に導入された２連２本は中間電動車をベースに先頭車から切り出した先頭部分を接合する形で落成している

　　琴電琴平→仏生山：１０７６　１７：１２発　「高松築港」

　同じ電車で引き返す
＜仏生山＞
　地方私鉄とは思えないくらい、大きくて活気のある電車区。工場もある。本線に沿って、左右両側に広がっている。一通り車庫の周りを回ってみる

　東側の奥。一般道との境目も怪しい併用軌道風留置線。一応架線が張ってあるので、電車が入ってこれるんだろうね。右手は仏生山の駅舎
　この線路がかつて塩江温泉まで伸びていた塩江温泉鉄道、後の琴電塩江線の名残だという。廃線跡は終端部の先に伸びている

　さっきホームからもちらっと見えたが、車庫側からの方がよく見える８２０形。飯田線の前身、豊川鉄道が導入したクハ１０２で、１９４０年に木南車輛で製造された。豊川鉄道は１９４３年に国鉄に買収され飯田線となったが、在籍していた車両はそのまま国鉄に引き継がれ、所謂「買収国電」と呼ばれる存在になった。かつては全国に残っていた買収国電だが、現在ではこの琴平と熊本電鉄にいる広浜鉄道、現在の可部線の前身になった電車の２例位であろう。現役で旅客営業しているのはこの８２０が唯一である

　築港方のＴｃ車は８１０。こちらは前照灯がおでこ埋め込まれた上、２灯化されており印象が異なる

　検査修繕が終わったばかりの１０５３。元阪神のジェットカー５２３１形。中間扉が埋められ、２扉化されている。１０５１−１０５２編成が導入当初吊り掛け駆動だったのに対して、こちらは入線当初からカルダン駆動で、琴電では初の高性能車として導入された

　西側車庫の奥に留置されていた１０３２。電動車の１０３１とペアを組む、元名鉄の３７００形。１９６９年から７２年にかけて２連８本が導入された。当初は吊り掛け駆動だったが、後年一部はカルダン駆動化された。１９８９年以降、１０８０形増備に伴い、カルダン駆動化された１０２９〜３２を残して廃車された
　この角度だと判らないが、１０３２は名鉄時代に自己復旧の際、高運転台化された車輛で、琴電では唯一の高運転台車である

　奥の方に押し込められた１０６３は元三岐鉄道のモハ１３０。この電車も中央扉が埋められ２扉化されている。吊り掛け駆動だが、両運転台をの強みでラッシュ時には増結運用に重宝される。でも、今日はこの位置では動かないだろうな・・・・・・

　滝宮行の１０７２を見送って、駅構内に戻る

　無蓋車の真ん中に運転席を付けたような貨物用のデカ１。主に工場内入換用で本線走行は出来ない

　元豊川の８１０をホーム側から見る。整然と並んだ側窓が綺麗

　夕方の増結運用が始まったようだ。琴平行きの１１００の後ろには吊り掛け駆動両運転台の１０６２がぶら下がっていた。見ての通りの阪神ジェットカーで中扉を埋めて２ドア化されている。同じ形態で１０６１がいる。先ほどの元三岐の１０６３がこれの続きナンバーなのは、出自こそ違うものの、２ドア両運転台、吊り掛け駆動と性能が同一だからであろう

　最後に仏生山駅の全景を。立っているのが高松築港方面行１番線ホームで、向かい側が琴平方面行２番線ホーム。琴平方面行ホームの向こう側は行き止まりの３番線ホームで築港方面にだけ出発できる。１、２番線は４両止まれるが、３番線は有効長が短いので２両編成のみだ

　　仏生山→瓦町：１０５１　「高松築港」

　元阪神のジェットカー。夕方ラッシュに備えて、雑多な車両群が次々と出庫してきている。琴平まで出掛けたタイミングではこのグループはまだ運用を開始していなかった
　さっき車庫で見たピカピカの１０５３と同じ形式を名乗っているが、側窓の構造などが異なる。種車はジェットカーの元祖５００１形である

　　瓦町→高松築港：１０１５　「高松築港」

　元三岐モハ１２１。琴電に来る際に吊り掛け駆動にされたが、後年台車や制御機器を新造されて再び新性能化された。元々規模の小さい私鉄なので三岐の譲渡車は多くなく、ここと近江鉄道くらいだが、近江の日車標準型電車は引退して久しい

　　高松築港→瓦町：１０７１　「琴電琴平」

　元京急の６００。乗車形式を稼ぐために短区間行ったり来たり、の割にはさっきも乗った形式

　　瓦町→片原町：１０６２　「高松築港」

　元阪神のジェットカー。両運転台でツリカケ駆動。本日、琴電で最初で最後のツリカケ駆動車。さっき仏生山で見た琴平行が戻ってきたので乗車
　　
　本日は片原町のホテルに泊まる。通されたのが和室とベットがある物凄く広い部屋でびっくりしたw

７月２７日


　吊り掛け電車が来るまで定点観測。昨日乗った１０７６は仏生山行で入庫かな

　３０００形３１５。後ろは６００。とりあえず、こいつの戻りは少なくとも吊り掛けにありつけるということだ
　３０００形は１０００形と同時に製造された琴電のオリジナル電車で１０００とほぼ同じ構成となっている。開業時に同時に製造されたのに形式が異なるのは１０００が汽車会社、３０００が日本車輛で製造という製作会社の違いからであろう。この３１５は５両製造された３０００形の最終号車である
　現時点では志度線にいた３４５のみ１９９９年に廃車となっている
　せっかくなので琴電オリジナル電車に付いて紙面を割かせてもらおう。高松琴平電鉄の前身、琴平電鉄が１９２６年、栗林公園〜滝宮間の営業開始に際して準備した電車が現在の１０００形と３０００形で、先述の通り製造会社の違いによって附番が異なる。１０００形は５両が製造されたが、他の鉄道であるような１００１、１００２・・・１００５というような連続した番号での附番が行われず、３桁で１０の位を増やしてゆくという独特な手法がとられた。トップナンバーが１００、以降１０ずつ加算されて１１０、１２０、１３０、最後が１４０となる。３０００も同様なのだが、こちらは１の位も使用して末尾は必ず５番、３１５、３２５、３３５、３４５となるのだが、トップナンバーのみ１０００と同様にキリ番の３００である。当時の資料がなく、どうしてこのような附番がなされたのか今となっては解明のしようもないが、当初は３０００も含めて１０００形にするところ、別形式を起こしたのでややこしくなったのでは無いかと推測する。別会社製造の１０００を１０５、１１５・・・と附番するところ、それぞれの製造会社にトップナンバー枠で製造を依頼してしまったのでないか・・・・・・
　さらに、この後、増備車として５０００形が登場するが、こちらは制御客車、つまりモーター無しで尾灯の位置など細部が異なるので別形式でもおかしくはない。しかしながら、全体的な車体の構造等は１０００形と何ら変わりはないので、これも１０００に連なる番号を与えても不自然さはない。が、１０００、３０００ともに不揃い（ある種統一された）附番がなされたので、これもその附番方法に則ったほうが整理がつきやすいと判断されたのかもしれない。第二号車に１１０と１１５（３１５）を使っていたら、次は１・・・いくつ使うか？ってなるもんな
　そんな５０００形は増備車ということもあり、５００、５１０、５２０の３両の製造にとどまった。御多聞にもれず、今度は加藤車輛に製造を依頼したので別形式を名乗った、とも言える。５０００形の登場は１０００、３０００の登場の２年後なので、発注もそれ程間を置かずに行われた可能性もある。で、あれば当初から附番の迷走の被害に巻き込まれていたとも考えられるね
　ともあれ、たった１３両なのに３形式もあって番号の付け方が滅茶苦茶、という琴電オリジナルシリーズの電車が戦前に出揃ったというわけだ。戦後になって輸送力増強の為に国鉄から付随車の譲渡を受けた際には電動車不足からこの５０００が電装され、単独で使用できるように整備された。以後、１０００や３０００が長尾線や志度線に転属する中で琴平線で使い続けられた
　２００２年現在では、１２０、３００、３１５、３２５、５００が長尾線、３４５が志度線にて運用を続けられている

　　片原町→瓦町：６２　「平木」

　３１５の前にも吊り掛けがやってきた。長尾線最大編成は３両だから、増結車は必然単行運転可能な吊り掛け車になるようだ
　朝イチから吊り掛け。前２両に比べて、妙に人気が無いと思ったら、６２は次の瓦町で切り離しとのこと
＜瓦町＞

　瓦町は駅ビルの下で暗く、撮影には適さないな。一駅だけ乗った６２。元京浜電鉄の２９号形電車で、琴電に来てから後年車体新造された。京浜時代の面影は全くなく、古い、というのも台枠が種車から引継ぎだからというわけだ

　　瓦町→長尾：３１５　「長尾」

　さっきみた電車。前２両は６００の２連。後ろにぶら下がる琴電オリジナル車に乗り込む。当然ツリカケだ。堪能堪能。この列車は瓦町で増結車を落とさずに長尾まで行くらしい
　途中、１２０＋７６０の２連とすれ違う
＜長尾＞
　長尾まで乗車して琴電は全線完乗した

　有効長が短くて、３両だと正面から撮れないな
　
　３１５の運転台。狭いね。運転台に扉がないので、出入りは客室を経由して客用扉から行う。

　３１５の車内。床はさすがにリノリウム敷きになっているけど、その他は木製だったり、グリーンのモケットも目に優しい

　　長尾→平木：３１５　「高松築港」

　６００に乗っても面白くないので、同じ電車だが３１５で少し戻る
＜平木＞
　一度下車して、一本後の電車を待つ。さっきすれ違ったやつが来るはずだ。入庫とかしてなければ・・・・・・

　狙い通りだ。長尾まで行って戻ってきたやつに乗ろう。唯一残った１０００形１２０と後ろは７６０だ

　　平木→高松築港：７６０　「高松築港」

　７５０形７６０は元玉野市営の電車。さらに大本は未成線の蔵王高速鉄道が発注した電車。琴電オリジナルの１００〜５００に比べて一回り大柄な車体
＜高松築港＞

　高松築港に到着した７６０。山形から上山温泉、蔵王を結ぶ計画で敷設が開始された蔵王高速鉄道が、開業準備として３両発注した電車の生き残り。線路は出来なかったが、電車は出来上がり、宇野、玉野市の市営鉄道で使用された
　７５０形は玉野市営が電車運転を取りやめ、気動車運転に切り替える際に海を渡って琴電にやってきた。当初は非貫通だったが、琴電では方向板を交換する都合、正面に貫通扉を取り付けた。７５０、７６０、７７０の３両が在籍したが、７６０を残して他は廃車となっている。未開業の鉄道が発注した車両が竣工して他社で使用される例は他でもあるが、現在そうした例で運行が続けられている例は本車くらいであろう
　
　狭いながらも運転台がしっかり独立している。専用扉もあり、乗り降りはしやすそう。室内の意匠は他の琴電旧型車と統一されている。琴電のオリジナル車に比べて幅広の車体なので客室内も余裕があるように見える

　後ろの１２０。前にうだうだ書いたので省略。行程の都合上こっちは乗れなかった

　高松築港まで乗り通して、初の琴電詣で終了。名残惜しいがＪＲ高松駅へと急ぐ。これが、今後数年にわたって展開される高松通いの記念すべき第一回となったわけだ
＜高松＞

　キハ５８が居た！土讃線運用かな？乗りたかったな。番号は・・・・・・ちょっとわからないな。全国的に数を減らしているキハ５８系列だが、四国では数は少ないものの、高徳線、予讃線、土讃線と主要線区で広い範囲に運用されている

　後ろはキハ６５　４１。キハ６５は関東以北では見かけることがなく、乗ったことがない車種の一つ
　１８００両あまり作られたキハ５８に比べて、１０４両しか作られなかったのでそもそもがレア車種。０番台は当初四国、九州地区に配備され、わずかに製作された寒地型の５００番台も長野運転所での使用は僅かで西へと転配されている

　２０００系気動車が幅を利かせているが、まだ僅かに１８５系使用の特急列車もあるようだ。高徳線の特急うずしお

　瀬戸大橋開業と周辺電化の為に新造された１２１系。車体裾に絞りがないが側面デザインは２１１系の様。正面は２０５系の貫通型って感じかな。それよりは２０７系９００番台に酷似しているか

　　高松→岡山：クモハ２１３−４　快速マリンライナー２２「岡山」　６号車１Ｄ

＜岡山＞

　岡山に到着したマリンライナーの２１３系

　福塩線カラーの１０５系。福山まで行かないと見れないものだと思っていたが、岡山地区ローカルにも投入されていた。列車は赤穂線周りの相生行

　　岡山→和気：クモハ１１５−１５０６　１１：５３発　普通「和気」

　次の姫路方面、直通まで時間があるので、区間列車で途中の和気まで行ってみようと。ついでに同和片上の廃線跡でも見れるかな？と
　車両は擬似２２３系カラーのリニューアル車。ニセ１１５系ｗ
＜和気＞
　同和の痕跡は殆どなかった・・・・・・orz

　　和気→岡山：モハ１１４−１１０４　１２：２８発　普通「三原」

　姫路行を１駅戻って瀬戸で捕まえようかな〜？なんて思って岡山方面行きに乗ったら、瀬戸到着直前ですれ違うという・・・時刻表見誤ったか・・・・・・orz
　仕方ないので、そのまま岡山まで戻る。だったら、赤穂線乗ってみるか？
＜岡山＞
　赤穂線乗り場に行ってみると、今度の播州赤穂行きは１０５系の２連。しかも混んでる・・・ヤメタ

　　岡山→姫路：２２−１０３８　こだま６２６「新大阪」　６号車１４Ｅ　喫煙車

　結局、新幹線である

　０系の未更新車。昔ながらのアイボリーに青帯
＜相生＞

　のぞみの通過待ち。プチ下車

　博多行のぞみ通過。３００系の走行シーンとか殆ど撮影したことないな。てか、のぞみ速すぎて上手く撮れないな

　東京行のぞみに道を譲る。どうせ撮るなら０系もしっかりファインダーに入れれば良いのにね
＜姫路＞
　到着直前、姫路市営モノレールの廃線跡が見えた

　キハ４７体質改善車と、未更新車

　　姫路→加古川：クモハ２２１−６　１３：５４発　普通「米原」
　　加古川→西脇市：キハ４０−２０９０　１４：４０発　普通「西脇市」

　車体更新車。谷川の行のはずなんだけどなぁ・・・
＜加古川〜日岡＞
　高砂線の築堤が分かれてゆく。まだあるんだなぁ
　厄神までは９３年の夏に乗車済み
＜厄神＞
　三木鉄道の気動車は富士重工製のレールバスではなくなっていた。キハ４７の２連と交換。
　厄神駅北側の留置線は架線柱が立ち並び、すでに電化工事準備中
＜粟生＞
　神鉄１３００の４連を見る。加古川行きと交換
＜西脇市＞
　慌しく乗換え、今度は単行だ。どうも土休日は運行が分断される模様
　加古川線の北部の拠点で、ここから先は一段と輸送力が小さくなる。かつては野村を名乗り、真北へ分岐する鍛冶屋線の始発駅であった。加古川線はそれ自体がローカル線なのにもかかわらず、厄神からの三木線、粟生からの北条線、野村からの鍛冶屋線と三本もの枝線を持つ路線だった。それぞれが加古川方面への輸送に特化した作りだったが、鍛冶屋線のみ第三セクターに継承されずに１９９０年に廃線となっている。輸送密度からすれば野村〜谷川間の方が小さい筈なのだが、加古川線を分断して鍛冶屋線を残すのは戸籍の管理上好ましくないのと、福知山線へのバイパス路線を兼ねているので残さざるを得なかったのだろう。代わりにバスで鍛冶屋の街まで出られる鍛冶屋線は廃線となってしまった

　　西脇市→谷川：キハ４０　２１３３　普通「谷川」

　西脇市を出ると厄神の先で右岸へ渡って以来の加古川を渡り、再び左岸へ。少しずつ平野部が狭まってくる
　日本各地にある「日本のへそ」だが、その名をそのまま冠する駅は珍しい日本へそ公園を経て黒田庄、加古川から篠山川へと遡る流域を越えると、まもなく電化の線路が左から寄ってくる
＜谷川＞

　谷川に到着したキハ４０　２１３３は「きょうりゅう号」だった。西脇市ではあわただしく乗り換えたので全容は確認できなかった。
　１９９８年に全国公募で採用された２選がイラストされた列車で２１３４がせいりゅう号、この２１３３がきょうりゅう号として運行されている。きょうりゅう号の作者は東京都八王子市の主婦だそうだ

　　谷川→篠山口：モハ１１６−３２０　普通「篠山口」

　久々に１１７系乗ったな〜。一部ロングに改造されている。新快速運用を２２１系に追われて１１７は福知山や湖西のローカル運用に転用されている。塗装もアイボリーにグリーンの帯に変更された

　　篠山口→三田：サハ２２１−７５　快速「大阪」

　１１７系を新快速運用から駆逐した２２１系も後継の２２３系に追われて周辺線区での運用が増加している。山陰本線や福知山線はこれらの転用電車で古い１１３系や１１５系を少しずつ置き換えているようだ。黄色に青帯の福知山色の１１３系は見かけなくなった
＜三田＞
　三田からは神鉄電車で神戸に出るよ

　ウッディタウン中央行の１１０３。乗るならこっちが良いなぁ

　目指す方向の電車は３０００系。３００４Ｆは１９７４年に竣工した第２編成だ。４両固定編成で全電動車である。有馬や道場、鵯越など急勾配が連続する山岳路線なので電動車比率は高くなっている

○　三田→有馬口：３００４　普通「新開地」

　一番前に座席がないので立ってかぶりつき
　神戸電鉄初乗り。三田市内で公園都市線分岐駅の横山までは複線だが、横山を過ぎると途端にローカルになる。線路は単線で継ぎ目だらけ、木製の片持ち架線柱が延々と立ち並ぶ
　沿線人口は多そうだが、電車は少ない乗客のまま南へと進む

○　有馬口→有馬温泉：１５０１　普通「有馬温泉」

　せっかくなので、有馬線に乗って有馬温泉にひと風呂浴びに行く
＜有馬口〜有馬温泉＞
　有馬温泉手前、トンネルの直前に廃駅を発見。調べてみたら「新有馬」という駅で、実は「休止中」なのだという。ホームは片面のみで、２両編成程度の長さしかない。周囲は完全に無人地帯のようで、廃止でも全く問題ない駅かと思われる
　ただ、ある程度広い空間があるので、土地開発でマンションでも出来れば復活するのかもしれない。１９７５年より休止中だということだが、それ以前の１９６８年ごろからの交通調査でも一日乗降は「０」だったそうだ。末期の停車列車は一日上下１本ずつだけだったと言うし、予め乗務員に言っておかないと停車列車でも通過してしまったようだ
＜有馬温泉＞
　神戸市内から最も近い温泉場。日本三古湯の一つで、秀吉が改修整備したことから随所に「太閤○○」の名称が残る。温泉街は駅前から谷間の両側に広がっており、多くの旅館が立ち並んでいる。旅館でも日帰り入浴はできるが、専用の施設があるようなので行ってみた
　金湯、銀湯という日帰り施設があるが、今回は「銀湯」の方で入浴

○　有馬温泉→有馬口：１５０２　普通「有馬口」

　先ほどの編成。行ったり来たりしているのだから当然か
＜有馬口＞

　有馬口に到着した１５０２
　１０００シリーズの最終編成で１９９１年に３連２本が登場した。同時期に登場した公園都市線用の２０００系が新デザインを採用したのに、２０００系の検査予備として導入された本車は旧来のデザインを継承しているのがおもしろい

　　有馬口→谷上：３０１２　普通「新開地」

　また３０００系だった
＜谷上＞
　そのまま乗りとおせば良いのに、わざわざ降りて乗り換えるというね・・・

　　谷上→三宮：１１０９　普通「西神中央」

　神戸市交の車両。新神戸まで１駅は北神急行

　本日は三宮のホテルに泊まる〜

７月２８日

　　三宮→御影：５１３９　普通「梅田」

　青胴車が来た。朝から幸先良い
＜御影＞

　御影まで乗った５１３９

○　御影→尼崎：５０２２　特急「梅田」

　山陽電鉄の車両。車内は転換クロス
＜尼崎＞

　見かけた５００９

　　尼崎→西九条：５５１１　普通「西九条」
　　西九条→新今宮：モハ１０３−５２１　「環状線」
　　新今宮→羽衣：９５１２　急行「関西空港」
○　羽衣→高師浜：２２５２　普通「高師浜」

　乗っていない支線を少しでも潰してゆこう
＜高師浜＞

　高師浜支線は伽羅橋を挟んでたった２駅。途中交換設備も無く、本当の一本道
　本線からさして離れていない場所への支線だが、開設当時は陸軍払い下げ用地の大規模宅地開発という旺盛な需要と公共交通の使命的なものが作用したのだろう。今ならわざわざ鉄道を敷かないような立地だ

○　高師浜→羽衣：２２０２　普通「羽衣」

　同じ電車で来た道を戻る
＜羽衣＞

　南海に限らず普通鋼製の電車は減少傾向なので、見かけて撮れるなら撮っておこうの精神

○　羽衣→関西空港：１５０２　空港急行「関西空港」

　速めに関空に到着。いといろ見たいものがある
＜関空＞
　さっさと検査場通過して定点観測

　まずはオーストリアのＡ３３０

　旅客型改造のエールフランスカーゴのＢ７４７−２００ＳＦ。Ｆ−ＧＣＢＤ、１９８６年に就航して１９９７年まで旅客型として使用された。元々がコンビ機（貨客混載型）なので貨物機に改修し易かったのだろう、１９９７年に貨物型へ

　同じ機体。貨物型だが客室窓が全部残っているので、「ＣＡＲＧＯ」の文字がなければ貨物機とはわからない

　日本航空のＢ７４７−３００、ＪＡ８１８３。２００１年からリゾッチャカラーになってリゾート路線に就航

　ヴェトナム航空のＢ７６７−３００ＥＲ、ＶＮ-Ａ７６５。関空でないと見られないレア機

　キャセイパシフィックのＡ３３０。トライスターに変わって、中規模需要の路線はほとんどこのＡ３３０になった

　日本航空のＭＤ−１１、ＪＡ８５８８「オジロワシ」。Ｂ７４７−４００では大き過ぎる、だが航続距離は必要、な路線が多かった関空では使いやすい機材だったろう

　乗り入れは関空のみ、Ｂ７５７自体がレアなロイヤルネパール

　タイインターのＢ７７７−３００、ＨＳ-ＴＫＣ。ちょっと前までＭＤ−１１やＤＣ−１０だったのに、バンコクあたりでもＢ７７７−３００が投入される

　Ａ３００は殆ど見かけなくなって、Ａ３３０に変わったのは大韓航空も同じか

　関空は三発機が多くて楽しいね。アリタリアのＭＤ−１１

　こちらは初号機のＪＡ８５８０「エトピリカ」

　続いてもＭＤ−１１、フェデックス、Ｎ６２１ＦＥ

　中規模の機体ならもっと飛んでても不思議ではないが、あまり見かけなかったエールフランスのＡ３４０

　シンガポールのＢ７７７−２００

　エヴァエアのＢ７６７−３００ＥＲ、Ｎ６０２ＥＶ。リース機なのかアメリカ籍

　ユナイテッドパーセルサービス、ＵＰＳのＢ７６７−３００ＥＲＦ、Ｎ３１８ＵＰ。７６７も貨物型が増えてきて、Ｂ７０７やＤＣ−８の貨物機をどんどん置き換えている

　ソウル、プサン、チュジュとディスティネーションが多い大韓航空は中型機をよく見る

　このＡ３３０、ＨＬ７５８８はワールドカップ２００２のアドカラー機だ

　ロイヤルネパールＢ７５７のお帰り

　アシアナのＡ３２１

　国際線に短同型のＢ７６７−２００を投入するところはそれほど多くない。中国国際航空のＢ７６７−２００ＥＲ、Ｂ−２５５５

　これが目当てだった。アエロフロートのイリューシン９６。サマースケジュールで関空便にＩＬ９６の文字を確認した時から今回の旅行の最終目的地が決まった。新しい飛行機だが、殆ど日本への定期便には充当されない。アエロフロートの旧カラー撮れて良かった

　東京への帰りはＤＣ−１０。１年ぶり２回目のＤＣ−１０だ

大阪・関西→東京・羽田：ＪＬ３４４　ＪＡ８５４９　ＤＣ−１０　４４Ａ

　了