三島→静岡：３２６－１７ こだま４９７「新大阪」 ４号車３Ａ 普通車自由席喫煙車
朝一番目は新幹線でスキップ
静岡→金谷：モハ１１３－２０９９ 普通「菊川」
＜安部川＞
上り寝台特急富士とすれ違う
＜金谷＞
待っていたのは京阪だった
８：１０発は京阪３０００なのでパスして次を待つ
東海道本線を行くＤＥ１０ １０６１牽引の工臨や寝台特急さくら・はさぶさ等を眺めていると
お目当てがやってきた！
次の８：４７発が大金星の元近鉄４２１だったのでこれで千頭まで行こう
金谷→千頭：４２１ ８：４７発 普通「千頭」
この元近鉄の４２１＋５７１は元名古屋線特急車の６４２１。もちろん、後ろよりの電動車４２１に乗車する
６４２１系は１９５３年に名古屋線向けに製造した特急車で、大阪線用の２２５０系と同一コンセプトの車両だ。当時の名古屋線はまだ狭軌であり、かつ四日市付近の本線上に急曲線が存在したため２２５０系が２０ｍ級のところ、少し短い１９ｍ級車体で登場した
１９５５年までにＭｃ、Ｔｃ併せて１１両が製造され、名古屋線特急の主力として活躍したが、伊勢湾台風後の標準軌化、線路改良により大阪線車両の乗り入れが可能になると、１０１００系ビスタカーや１０４００系エースカーの増備によって特急運用を追われ、一般車に格下げされていった
当初は冷房装置なども搭載されていたが、一般車への格下げ時に撤去され、車体中央には両開きのドアが増設された。１９７９年には再び狭軌台車に振替て近代化の為に養老線に転属。１９８４年には支線区形式の呼称統一により４２０系に形式変更されている。１９９２年から９４年にかけて全車が運用離脱、廃車となったが、トップナンバーの４２１＋５７１のみが大井川鉄道に譲渡され活躍を続けることとなった。大阪線２２５０系は保存車がまったくないので、この世代の近鉄電車としては唯一の生き残りである
＜新金谷＞
旧型客車がごろごろしている。蒸機も４台。金谷側の運転の中枢はこの新金谷であり、ＪＲ連絡のためだけに金谷までの路線があるといっても過言ではない
交換列車は元近鉄の１６０００
＜家山＞
トラストトレインのスハフ４３とオハニ３６が留置されている
＜千頭＞
１時間少々かけて、綺麗に塗装され磨かれたキューロクが停まる千頭に到着した。大型の２０ｍ級車両はここまで、この先、井川線はゲージの幅こそ同じながらも車両は軽便規格の小さなものになる
この４９６１６号機は１９２０年に川崎造船所兵庫工場で落成、北海道で終始使用され、１９７６年に岩見沢区で廃車となり翌年には大井川にやってきている
改札を出て駅の西側に回ってきた。本線、井川線の駅、井川線車両の留置線、本線の留置線の順に並んでいる。井川線車両の方が本線の車両よりもたくさんあるように思えるな
これだけいると、井川線の車両はここをねぐらにしているように思えるが、機関区はとなりの川根両国駅わきに設置されている
蒸気機関車運転には必須の転車台。１９８０年に新潟県の赤谷線、東赤谷駅から移設されたこの転車台は１８９７年にイギリスで製造されたもの。職員が手動で押して方向転換するものだ
端っこ、奥のほうに留置される元北陸鉄道の６０１０系。通称「しらさぎ」号
北陸本線の動橋や大聖寺から山中温泉を結んだ加南線向けに制作されたロマンスカーで地方私鉄としては破格のアルミ製の転換クロスシート車だった。１９６２年には６０００系「くたに」号が運転を開始しており、その増備目的で１９６３年に製造されたのが本車だ。６０００系は当時の地方私鉄としては革新的な平行カルダン駆動を採用したが、増備車の６０１０は旧来からの釣り掛け駆動であった
電車そのものは観光客からの人気を博したが、路線自体が１９７１年に廃止されてしまい、大型車体だった６０００、６０１０は他の北陸鉄道路線では使用できないことから、同じく名鉄傘下であった大井川鉄道に譲渡され使用されることとなった。６０００のほうは「あかいし」号に名前がかわったが、６０１０は「しらさぎ」のまま使用され続けた。６０００のほうは架線電圧の変更改造がかなわず（北陸鉄道は直流６００Ｖで大井川鉄道は国鉄からの乗り入れもあり直流１５００Ｖだった）電装解除され他の電車に牽引されて運行されるトレーラーとなったが、６０１０系は当初こそ６０００と同様にトレーラー運用だったがその後小改造を施されて自走できるようにされた
６０００は結局その特異な運用と、牽引車を必要とする（最低でも３両編成になる）無駄の多さから使用が敬遠され１９８４年以降は予備車となり１９９４年には南海ズームカー導入の代わりに廃車されてしまった。一方の６０１０は２両で小回りが利くこと、他の電車と同様の機器装備でアルミ無塗装とコストが掛からず長く使用されるに至った（※この後、同年１０月付けで廃車となったようだ）
もっとも、この日は車庫で寝ていたし、南海ズームカーや近鉄１６０００が複数導入された今では予備的な存在だろう
６０１０がアルミなら、こちらはステンレスな元岳南鉄道の１１００形１１０５。前照灯が抜かれているので一見して廃車と解る。単行電車なので小運転や閑散時には重宝されたそうだが１９９６年には廃車になったそうだ。この時は倉庫として使われていた。この日車標準型で正面貫通タイプは岳南と松本で採用されたが、この時に残っていたのはもうこの電車くらいじゃなかろうか？岳南から近江に行った仲間も２２０形に更新されていただろうし。正面２枚窓の電車は新潟交通で使用されていたが、廃線後も保存車が残っている
この１１０５は１９６０年のアジア鉄道首脳会議に出展、展示された有数な経歴を持っている
ちょっと駅から離れて、千頭駅南側の大井川を渡る鉄橋で撮影を。千頭へと向かう元近鉄南大阪線の特急車１６０００系
１６０００と入れ違いに金谷に向けて発車してゆく４２１。これが撮りたかったので満足。天気が良ければもっと良かったが、晴天だとここは逆光かな
駅に戻りしな、井川線の列車も撮影しておこう。本数が無茶苦茶少ないので走行写真撮れるとは思っていなかった
線路は本線と同じ１０６７ｍｍだが、車両は７６２ｍｍナローゲージの規格のような小ささ、線路の幅と車体の幅とがアンバランス
元々は７６２ｍｍで開業したが、本線への貨車の直通を見込んで改軌されている。線路の幅は広がったが、トンネルなどの建築限界はナローゲージのままなので車両は小さいままだ
さっき鉄橋上で撮影した１６０００系
千頭→駿河徳山：１６００２ １０：５５発 普通「金谷」
近鉄特急車のふかふかシートで少し南下してみよう
＜駿河徳山＞
古い駅舎がちょっと気になった駿河徳山までやってきた。ここで千頭に戻る電車を捕まえよう
人気のない山間の小駅だ
まもなく、ゆらゆら揺れながら予想通り元西武の３５１系、３１２系がやってきた
駿河徳山→千頭：３１２ １１：２５発 普通「千頭」
元西武の３５１系。乗れてよかった。これで今回大井川で乗りたかった電車にはすべて乗れたな♪
木の床、木の窓枠、鋼板プレスのドア、ニスの匂い。西武時代に車体更新されていなかったせいか、近鉄時代が長かった４２１よりもボロイ感じがする
運転台、正面右窓枠のゴムには「所工 47-10」の文字がある（写真には写っていない）
千頭に到着した３１２。正面はほぼ３５１系だが、側面は真ん中の扉を埋めて２ドアに改造されている。座席は転換クロスシートになった。西武鉄道が秩父線開業前の、吾野への登山客輸送用に２ドアの優等列車用車両を用意したらこんな感じになっていただろうな
キューロクと西武電車のツーショット
千頭→金谷：３１２ 普通「金谷」
同じ電車で金谷まで戻る。帰りも全線釣り掛け電車を堪能するぞ。満足♪
金谷→三島：モハ１１３－２１０８ １２：４５発 普通「三島」
三島→熱海：モハ１１２－１１３５ １３：３７発 普通「熱海」
熱海の駅前公衆浴場でひと風呂浴びる♪雑居ビルの中にある小さな温泉浴場「熱海駅前温泉浴場」
内湯のみで５人も入ればいっぱいのちいさな浴場だが、駅前から徒歩２分で源泉かけ流し
熱海→小田原：モハ１１２－１５０９ 普通「東京」
小田原→本厚木：３００５７ １７：０６発 特急サポート３４「新宿」 １０号車２３番 左の通路側
本厚木→海老名：４２０１ １７：３６発 準急「新宿」
〇 海老名→横浜：８７１１ 急行「横浜」
了