鶯谷で北斗星を撮影してから南下
最後尾はマニ５０を改造したマニ２４ ５０２だった。５０１と５０２の2両しか改造されなかった珍車
本日は北斗星がメインメニューではなく、時間的に撮影できそうだったのでやってきただけ、南のほうへ移動する
東海道本線辺りで素直に移動したんだろう。記録なし
〇 藤沢→江ノ島：３０３ 「鎌倉」
＜江ノ島＞
乗車した３０３とペアを組んでいる３５３
留置線には３０４が停まっている。
お目当ての電車が来るまで定点観測。３０５もやってきた。２００１と交換する。３～５まで残っている３００形全編成が撮影できたｗ
お目当ての５０１がやってきた。塗装がちょっとケバイけど・・・・・・
江ノ電標準色の緑部分をピンクにして、側面にはレインボー柄の５０１。年明けには廃車になるそうで、さよならヘッドマークを付けて最後の活躍中
これが藤沢に行って帰ってくるので、それに乗ろう
× 江ノ島→鎌倉：５０１ 「鎌倉」
江ノ島あたりで定点観測すると藤沢に行った電車は必ず戻ってくるので運用が掴みやすくて良い
５０１の運転台
５０１の車内。木の床。もう１編成の５０２はこの辺の改良されていて、もう少し使用されるらしい
１０００形と併結している５５１
さよならヘッドマークをＵＰで
車齢はそれほど高くはないが、車体が重く、冷房改造に適さないとのことで廃車になるのだそうだ
鎌倉→逗子：サハＥ２１７－２０２８ １２：２８発 普通「逗子」
そのまま蒲田の家に戻るには早いので、もう少し先に足を延ばしてみる
逗子→久里浜：モハＥ２１６－２００４ １２：３７発 普通「久里浜」
せっかく三浦半島の先までやってきたので、東京湾フェリーで房総半島へ抜けてみようと思う。子供のころに鋸山に登って、浜金谷から久里浜まで乗って以来だ。今回は逆ルートで
久里浜港→金谷港：しらはま丸 １３：５５発
定刻に出航。４０分ほどの航海だ。久里浜と金谷の間、浦賀水道が一番狭くなっている地点で、横浜や東京へ入る船でごった返している中、そこを真横に通過してゆくのがこの航路だ
しらはま丸は１９８９年に住友重機浦賀造船所で製造された３３５１トンの旅客船。旅客５８０名とトラック３６台乗用車１１０台、観光バス１６台を収容できる。最高速度は１５ノット、航行速力は１３．５ノットである。１９６９年に就航した先代しらはま丸があり、この船は２代目
混雑する海の銀座を無事に横断し、１４：３０金谷港入港。港内で向きを変えて、１４：３４にバックで接岸
冬の昼下がりで乗客、航送車両も多くなく、すぐに下船。
浜金谷駅までは５分とかからない。久里浜側よりも鉄道駅には近い
しかし、鉄道との連絡は考慮されておらず、浜金谷発の列車は１時間に１本。木更津方面行きは１５分前に出たばかりで１５：３３まで無い。１５：１４発の安房鴨川行で反対方向に少し進んで戻ろう
１５時少し前にビューさざなみが通過していった
浜金谷→安房勝山：モハ１１３－１１１２ １５：１４発 普通「安房鴨川」
安房勝山→千葉：モハ１１２－１００３ 普通「千葉」
＜上総湊＞
小休止。プチ下車一服
安房鴨川行１１３系８連と交換
＜君津＞
主要駅だからかここでも小休止
＜木更津＞
ここでも時間調整で７分停車
千葉→品川：サハＥ２１７－３４ １７：１２発 快速「久里浜」
了