名鉄の古い電車が１０月には無くなるので乗ってみようと思った
東京：羽田→大阪・伊丹；ＪＤ２０３ Ｂ７７７－２００ ＪＡ８９７８
初めて日本エアシステムに搭乗。もちろん、レインボーセブンも初めて。シートバックにテレビモニター付いているのも初めて♪すごい！！７７７自体は４年ほど前に日本航空の７７７に乗って以来、２回目
エアシステムのＢ７７７は全日空、日本航空に次いで１９９７年に初号機を導入した。それまでのエアバスレインボーカラーから脱却し、レインボーラインを胴体に巻き付けるような特徴的な塗装でデビューした。これはボーイングが自社の飛行機にエアバスのコーポレートカラーを塗装するのを嫌がったとの説がある。いずれにしても、それまでとは一線を画したレインボーカラーを纏ったボーイング機はエアシステムにとっては日本国内航空時代のＢ７２７以来のものだった
他社からは最後発のＢ７７７導入となったエアシステムだったが、他社機にはない斬新な装備で顧客を得ようと目論んだ。国際線機などでは普及が始まったシートバックモニターを国内線専用機だったＢ７７７の全座席に導入したのである。さらに、スーパーシートと普通席の２クラスだった客室を間にもうひとつ、＋１０００円（導入当初は２５００円だったが値下げした）で乗れる少し豪華なレインボーシートというものを設置し、国内線では唯一の３クラス仕様にしたのだった
レインボーシートは低廉なので人気が高く、うきはの搭乗便では予約できなかった。くやしいな・・・・・・乗ってみたかった
伊丹空港から難波までの移動手段不明。モノレール→阪急→地下鉄・・・・・・だと思うんだよなぁ
大阪難波→近鉄名古屋：２１０００
名阪ノンストップ特急。初めて名阪間乗り通したし、初めてアーバンライナー乗車した
名古屋→栄生：７７１２ 普通
支線区、しかも末端ばかり走っていると思っていたパノラマカーの増結用７７００初めて乗った
栄生→新岐阜：７０２０ 急行「新岐阜」
続いてもパノラマカー。名鉄は本線でも２ドアばかり走っているな
新岐阜駅前→黒野：７７７ 急行「黒野」
７７６と７７７の連接２連。うしろの７７７が語呂が良いので乗車
＜黒野＞
揖斐線の中枢駅で谷汲線への分岐駅。駅は２面３線で南側から１－２－３番線。北側に隣接して車庫、黒野検車区がある
２番線に到着した７７６＋７７７。手前は７７６。忠節からはこの黒野を通り越して本揖斐までが揖斐線だが、１９９８年からは黒野で系統分離され黒野以東はすべて岐阜市内線に直通運転となった
美濃電引継ぎの５１０は今日は庫の奥で昼寝中
前年にモ５１２が廃車となったが、まだまだしぶとく残る５１３と５１４の２連。定期運用はないが、他車の検査代用、臨時運転やイベント運転等で登板率は高い。これも乗ったことがないので乗ってみたいな
そうこうしていると本揖斐から７５１がやってきた
モ７７０と並んだモ７５１。７５０は小型電車だが、路面電車規格の７７０と並ぶと相応に大きな車体
谷汲からは７５４がやってきて駅が賑やかになった。通常は２運用で済むので、３両ある７５０のうちの１両は車庫で昼寝している。写真右奥に写っているのが今日は運用に就いていない７５５だろう
折り返し谷汲行のモ７５４
各方面接続し、モ７７０は岐阜へと戻っていった
２番線の７７０が居なくなったのでクリアな状態で写真撮影
忠節側運転台をＵＰで。正面の窓も下まで全開で開く。塗装とサイドミラーが違うくらいで、殆ど瀬戸線で走っていた時代と変わらない
７５１の車内。車内はほとんどが木材。乗務員室扉はないので、運転台には左右から乗り込むことになる
客用扉越しに運転台を覗く。中央運転台でコンパクトにまとめられている
名鉄は不採算路線を２００１年１０月１日を以て廃止する旨を発表している。今日、これから乗る揖斐線の黒野～本揖斐間、谷汲線、八百津線に竹鼻線の江吉良～大須間だ。このうち、黒野以西の２区間が廃止になることに伴い、ここで運用されている３両のモ７５０もその役目を終える
この電車は旧・名古屋鉄道が１９２７年、昭和２年より製造したデセホ７００形とその改良型の７５０形である。名古屋鉄道としては初の半鋼製車体の電車で、１９２９年までに７００と７５０併せて１０両ずつ２０両が増備された
名古屋鉄道の主力として普通電車から急行電車まで幅広く用いられ、お召電車や国鉄高山線への直通運転にも抜擢された。戦後に架線電圧が６００ｖから１５００ｖに昇圧されてゆくと支線区を転々とし、１９６５年以降は当時残っていた１２両全車が瀬戸線で集中して運用されるようになった
１９７８年にはついに瀬戸線も１５００ｖ化されるに至り、これに伴って終の棲家となる揖斐線に段階的に９両が移動することになった。揖斐線に残った雑多な車両をこれと愛知電鉄引継ぎのク２３２０と共に置き換えて車種の統一を行った
末端部のローカル運用であったが製造後７０年を経ており老朽化は著しく進行してた、このため１９９８年にはモ７８０が製造されこれに置き換えられて３両を残�して廃車された。これと同時に黒野以東へは入らなくなり、７５１、７５４、７５５の３両が黒野と本揖斐、谷汲を行ったり来たりする現在の形に落ち着いたというわけだ
名鉄にはほかにも釣り掛け電車がまだまだ走っているが、ここまで古い電車は７５０以外なく、それも終幕まで時間の問題となった。関東では大手私鉄の釣り掛け電車なぞ東武の５０００系列くらいしか残っておらず、末端部とはいえ２１世紀にもなって、大手私鉄にこんな古めかしい電車が残っているのも驚きなのだが、それもとうとう終止符を打つわけだ
黒野→本揖斐：７５１ 普通「本揖斐」
夏真っ盛りの中、西日を浴びてのんびり走行。窓は全開だけど、スピードが遅いのであまり風は入ってこない
＜本揖斐＞
揖斐に到着したモ７５１。ホーム全体を線路毎囲う大屋根で影になっちゃった
来るのは最後になると思っていたのに、駅舎の写真とか全然撮ってないな・・・・・・
徒歩で養老線揖斐駅へ
揖斐→大垣：モ６０３ 普通「大垣」
元々は名古屋線初の高性能車、１６００系。モ１６５８がモ６０３になった
養老線はだいたい同じ形の電車ばかり走っているが、６００、６１０、６２０、６２５の４形式もある。しかも種車はもっとたくさんで、先述の１６００、１８００、南大阪線のラビットカー６８００に６０００、６０２０と雑多。ラビットカーは６８００の他に増結用の６８５０まで入り混じっている
養老線も乗ったことがないが、今日は大垣まで。大垣～桑名間はまた今度だ
大垣→名古屋：３１３系 特別快速
投宿し、夕食は友人と
夕食後にまた一回りしてこようと思う
新名古屋→新一宮：１３００ 特急「新岐阜」
一宮→岐阜：３１１系 普通
新岐阜→三柿野：６４００ 普通
三柿野→犬山：７０００ 普通
犬山→新可児：６０００ 普通「新可児」
可児から太多線で名古屋に戻ろうとしたら、もう戻れないと言われ、また名鉄で戻ることに。２２時くらいなのだがもうダメなのか・・・・・・
新可児→犬山：６０００ 普通「犬山」
犬山→新名古屋：６０００ 急行